在国家“一带一路”合作倡议的引导下,在国家“海铁联运示范线”和“多式联运示范工程”项目的推动下,北方港口至东北地区的多式联运发展符合国家战略布局的要求,有利于北方港口与内陆无水港之间互联互通和互利共赢,为了更好地促进北方多式联运的成长发展,本文从经济性角度研究了北方港口至东北区域集装箱的多式联运方案优化。基于集装箱港口及其经济腹地、集装箱多式联运内涵及其要素的基础理论,本文研究了北方港口至东北地区的节点通道以及箱量的发展现状与潜力。北方集装箱多式联运节点与通道布局已初现雏形,大连港、天津港和营口港为代表的港口在多式联运的港口端发挥重要作用,辽宁沈阳、吉林长春和黑龙江哈尔滨为代表的无水港在多式联运的内陆端发挥重要作用。基于移动平均法、指数平滑法和ARMA模型,利用MATLAB和Eviews软件,本文对箱量进行实证分析预测,认为未来北方港口至东北地区的多式联运箱量总体呈增长趋势。在北方多式联运要素分析的基础上,本文对北方港口至东北区域集装箱的多式联运方案进行战略决策优化,以大连港、天津港、营口港、辽宁沈阳、吉林长春和黑龙江哈尔滨作为实证节点,基于熵权法的TOPSIS决策模型,利用MATLAB软件,研究海运端至内陆端的、综合多种运输方式的方案经济性,基于量化研究结果,本文认为大连港外贸集装箱的多式联运具备绝对竞争力,营口港内贸集装箱的多式联运具备绝对竞争力,天津港可以发展东北地区集装箱中长距离多式联运,同时各种运输方式中集装箱的海铁联运效益相对显著。综合以上定性和定量研究,本文提出推动北方港口至东北地区多式联运发展的建议:加强多式联运的网络建设,畅通运输的微循环系统;培育多式联运的经营企业,优化多式联运的辅助服务;大力发展海铁联运,完善集装箱班列服务;打造北方多式联运的一体化信息联通平台。