全球当下,高速发展地下铁路,大多数人口超过一百万的大都市已建成地铁,以缓解和改善城市交通紧张状况,中国也不例外。在地铁建设中,TBM施工技术的优越性越来越明显,双护盾TBM由于其在硬地层和复杂地层中的良好适应性和安全性而在城市轨道交通领域,快速发展。而衬砌管片支护结构作为TBM隧道的永久支护结构,其过度位移导致错台、裂缝和螺栓损坏并进一步可能导致结构防水层损坏,使隧道出现渗水、漏水、突水等质量问题,影响隧道质量和使用年限。本文以深圳8号线地铁隧道双护盾TBM项目为依托,对TBM隧道衬砌结构变形规律和控制措施进行相关研究,得到一下结论:(1)通过对典型断面现场监测数据分析,TBM隧道衬砌结构变形具有较强的时空分布特征,衬砌结构变形—时间曲线为倒“厂”型,这种曲线的变化特点主要表现在两个方面:(1)急剧变形期,(2)缓慢变形期。而衬砌结构变形量主要发生在急剧变形期,一般在3~5天后衬砌管片变形趋于稳定。(2)应用FLAC3D数值模拟软件,对不同埋深、注浆压力、开挖间距下双护盾TBM开挖过程中进行数值模拟,结果表明,埋深和开挖间距增大时隧道衬砌结构的最大位移出现在拱顶位置,并且随着埋深的增加而增大;而随着隧道之间的开挖间距增加,衬砌结构的最大位移量逐渐减小并趋于稳定;豆砾石填充层厚度不均匀时,会导致应力向其薄弱处集中,薄弱一侧的管片位移量增大,较厚一侧的管片位移量减小;而注浆压力则在一定范围内随着压力的增大衬砌结构变形量呈先增大后减小的趋势。(3)根据TBM隧道衬砌结构变形控制的原理和方法,提出了控制衬砌结构变形的措施。通过注浆压力、开挖间距等施工参数的优化可以有效的控制衬砌结构变形。