公交化运营的高速度、高密度、小编组运输是提高我国铁路客运市场占有份额、解决我国铁路进一步适应国民经济发展需要的重要途径,同时也是今后我国高速铁路运输发展的方向。随着大批200km以上高速铁路相继投入建设运营,开行公交化列车,将使旅客运输能力得到一定程度的提高,能充分满足旅客对安全、舒适、方便、快捷、经济的需求,便于有计划、有选择的组织旅客运输。论文以“高速铁路公交化运营”为研究背景,从宏观到微观,依次选取了四个相关问题,进行较为深入的研究。1.阐述了我国高速铁路公交化的发展规划情况,分析了公交化运营的概念及公交化客流、运输组织和车站特点,并以此为前提,详细研究了公交化列车的开行条件,确定车站基础设施建设及车站管理是保证高速铁路公交化运营顺利开展的重要条件。2.对公交化运营条件下客运站到发线进行研究,设计有利于到发线资源利用和设备能力最大化的规划方法,使其能促进公交化的发展和车站设备合理运用,并为相关决策提供科学的依据。论文结合车站设备运用机理以及数学模拟的相关理论,分析了公交化运营条件下客运站到发线的规模配置问题。随后,从公交化运营组织角度出发,修正了既有计算到发线规模的方法,从到发线运用的角度出发,改进了到发线规模优化算法并建立了运用优化模型。最后运用随机模拟法,对公交化列车时刻表进行模拟,探讨了发车间隔、停站时间的变化对到发线数量的影响,并通过检算到发线规模的配置方法得出最适宜于公交化运营条件下客运站到发线规模配置的算法。3.旅客通过型候车模式的确定是公交化运营中车站设计的重要环节。它不仅关系到旅客流动的快捷性和方便性,同时也与列车开行、车站组织有较为密切的联系。论文基于旅客站房候车为主站台候车为辅的新型候车模式,阐述了影响客运站站台和候车空间规模配置的因素,同时以此为基础,研究站台设计及候车空间计算的最佳方案。4.针对旅客在站内通过型候车的特点,选择了售票系统和检票系统的排队论模型,并建立优化模型,得出了在不同的客运量和服务水平要求下设备规模的合理范围。