【摘 要】
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21世纪以来,我国公路桥梁建设经历了一个高速发展时期,公路桥梁的安全性、可靠性及经济效益都关乎全社会资源的配置,其设计的合理性至关重要,公路桥梁结构的安全性和可靠性问题也因此备受关注。在公路桥梁的可靠性分析中,车辆荷载是研究的重点之一,研究车辆荷载的分布对公路桥梁的结构设计也有着至关重要的作用。文章运用的数据是通过移动称重系统（VIM）对虎门大桥在2008年09月09日这一天的实际行驶车辆进行收集
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21世纪以来,我国公路桥梁建设经历了一个高速发展时期,公路桥梁的安全性、可靠性及经济效益都关乎全社会资源的配置,其设计的合理性至关重要,公路桥梁结构的安全性和可靠性问题也因此备受关注。在公路桥梁的可靠性分析中,车辆荷载是研究的重点之一,研究车辆荷载的分布对公路桥梁的结构设计也有着至关重要的作用。文章运用的数据是通过移动称重系统（VIM）对虎门大桥在2008年09月09日这一天的实际行驶车辆进行收集的。通过实测数据的统计分析,发现车辆荷载难以用传统的单峰分布来描述,而是呈现出多峰分布的特点。依据车辆荷载分布的特点,将车辆分为普通车和重车两种车型。通过分布拟合检验,普通车和重车的截口分布分别为对数正态分布和极值Ⅰ型分布,以普通车和重车的截口分布为基础进行加权组合得到了全部车辆的双峰概率分布模型,以此双峰分布作为车辆荷载的截口分布。因从车辆荷载双峰的截口分布无法直接求出最大值分布,采用Monte Carlo方法模拟出设计基准年限85年和100年内的最大车辆荷载的伪随机数,对模拟出的最大车辆荷载的伪随机数进行参数估计及分布拟合检验;得到设计基准年限85年和100年内的车辆荷载最大值的概率分布均为极值Ⅰ型分布,并求出车辆荷载最大值分布的0.9、0.95、0.99分位值.可以看出,随着设计基准年限的增加其公路桥梁荷载标准值也随之增大。
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