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本文对汽车尾气催化剂添加Ce-Zr-La稀土复合氧化物材料的研究表明，Ce-Zr-La稀土复合氧化物在600℃就已形成，结构组成为Ce0.5～0.65Zr0.4～0.3La0.1～0.05O2±x；汽车尾气催化剂采用浸渍-沉淀法添加Ce-Zr-La稀土复合氧化物材料优于浸渍法、沉淀-涂覆法和沉淀-混合法。Ce-Zr-La稀土复合氧化物的最佳添加量为占总载体重量的8～10％；添加Ce-Zr-La稀土复合氧化物显著提高了催化剂耐热性能和催化剂活性，经830～840℃空气中高温老化3小后，催化剂的比表积仅比未添加Ce-Zr-La稀土复合氧化物新催化剂减少了0.14m2／g，450℃时，老化后的催化剂的三效活性（HC、CO、NOx）与新催化剂相比下降了0％、4.3％和2.7％。在Cu-Mn-Ce复合氧化物催化剂中添加微量钯对提高HC和CO的活性有利，但对NOx的活性影响不大。 最后对Cu-Mn-Ce复合氧化物加微量钯催化剂进行了催化反应机理研究，实验研究表明，氧化-还原率R为0.95～0.81时，催化剂有较高的三效活性，当R=0.9时，NO的转化率达到最高值53.7％：N02比NO更容易被还原。在低于280℃时，CO和HC氧化燃烧反应速度慢；吸附在催化剂上的NO一部分被氧化成N02，然后与吸附的CO和HC等发生反应，还有一部分直接与CO、HC发生反应，02的存在有利于提高低温下NO的净化：与此同时，吸附的CO和HC分别与水蒸汽发生水煤气变换反应和蒸汽重整反应，生成氢又还原NOx。高于280℃后，吸附在催化剂上的CO和HC开始发生氧化燃烧反应，并随着温度升高迅速上升；在高温下NO不易氧化成N02，吸附的NO直接与吸附的CO和HC发生反应，因而高温下NO的反应速率会降低；随着温度升高，CO和HC氧化燃烧反应非常激烈，因而水煤气变换反应和蒸汽重整反应极大地受到抑制。