城市道路交叉口是城市交通网络的重要节点,也是城市交通安全、效率和环境等问题的集中易发点。研究城市交叉口合放交通流机动车通行能力,能够为交叉口运行效率的提高和改善交通拥堵问题提供有效的实践应用价值,对交叉口混合放行状态的通行能力计算模型提供可靠的理论研究价值。本论文以混合放行交叉口的机动车通行能力计算方法为主要研究目标,从基础理论特性分析、仿真实验、模型构建、模型优化与验证等方面展开论述。首先,分析并阐述了交叉口机动车通行能力及特性基础理论。通过对国内外关于交通流特性、交叉口通行能力影响因素分析、交叉口通行能力计算方法、交叉口服务水平评价等相关的研究现状,结合实际交叉口的运行特点,阐述了研究具有交通冲突条件的合放交叉口通行能力的必要性,提出了文章的主要研究内容。从交叉口的空间布局、机动车交通流运行统计及参数、交叉口控制特性、交叉口交通流的冲突以及通行能力影响因素等方面展开阐述。其次,对混合交叉口进行分类讨论并结合调查进行仿真实验。对合放交叉口常见的六种冲突类别进行划分,从济南、淄博等城市选取实际交叉口进行调查分析,选取混合放行的交叉口进行交叉口、信号控制参数、交通流数据等信息采集,并借助VISSIM交通仿真平台进行模拟分析。再次,用类比分析法结合现有通行能力计算方法构建了合放交叉口通行能力模型。以城市道路交叉口的控制分类为前提,从无信号控制交叉口和信号控制交叉口的计算方法入手,结合交叉口冲突特性,确定了合放控制的交叉口是作为信号控制和无信号控制交叉口的中间状态,认为对于相交的两条道路来说是信号控制的情形,对于合放的对向进口来说是无信号控制的类型,合放交叉口的左转与对向直行的交通优先特性类比于无信号控制的主路优先特性,由此构建了合放交叉口的通行能力计算模型。最后,对结合实测数据与仿真实验数据对模型进行优化和验证。根据仿真模型得出的数据对模型进行优化,分别从交叉口的复杂性、转向车流的比例、交叉口几何特征和慢行交通过街影响等参数对模型进行优化。同时,选取济南市新泺大街与颖秀路交叉口作为案例,对其详细的数据信息带入模型计算,将其结果与实测饱和流率计算出的通行能力数据进行对比验证。