随着高速铁路的快速发展,铁路运营线路里桥梁里程占比急剧增大,铁路桥梁车致振动分析得到了越来越多的关注,但既有研究较少涉及列车双向对开相关分析。本文以沪昆客运专线岔河三跨连续钢构桥为研究对象,首先采用Midias Civil、ANSYS和Simpack三种有限元软件建立有限元模型,开展动力特性分析,探析其动力性能及因素影响规律。构建车桥耦合模型,开展列车单开和双向对开车致振动响应对比分析,明确显著影响指标,在此基础上综合考虑桥上会车位置、桥梁结构参数（墩高、边中跨比）和车辆参数（车速、轴重、编组数量、车辆加速度）,进行双向对开车致响应特征及影响规律研究。主要研究工作如下:（1）归纳分析既有铁路桥梁车致振动研究方法,明确其不足之处,提出本文车桥耦合分析方法,建立各子系统及耦合系统的总方程,开展理论分析。（2）鉴于有限元模型精细程度影响,采用Midias Civil、ANSYS和Simpack三种有限元软件,建立岔河三跨连续刚构桥有限元模型,开展桥梁对比特性分析,同时将仿真结果与相关规范对比,明确后期分析所用有限元软件。在此基础上,研究了桥墩高度和边中跨比对桥梁动力特性的影响规律。结果表明:ANSYS实体单元法建立的桥梁模型精确度要高于Midias Civil建立的梁单元桥梁模型。桥墩高度变化主要影响以墩高为主的频率;边中跨比变化主要影响以主梁为主的频率。（3）开展车致振动耦合系统激励和振动评价标准研究,明确了轨道不平顺谱和梁体动力特性评价指标。构建车桥耦合分析模型进行列车单开车致振动响应分析,探析车辆的安全性和舒适性及桥梁动力性能。结果表明:单开列车随着车速的增加,车体和桥梁的四项指标总体上都有不同增大,说明高速行驶对桥梁和车体的安全性和稳定性较为不利。（4）分别开展列车单开与双向对开仿真模拟,以跨中竖向位移、竖向加速度和跨中横向振幅、横向加速度为评价指标,进行列车单车与双向对开车致振动响应对比研究。结果表明:相比于单开列车,双向对开列车主要影响岔河三跨连续刚构桥的竖向动力响应,对横向动力响应影响较小。（5）研究列车双向对开车致振动参数影响,综合考虑会车位置、车辆参数（车速、轴重、编组数量、车辆加速度）和桥梁结构参数（墩高、边中跨比）,开展双向对开车致振动参数影响分析。结果表明:会车位置不同时,列车在桥梁主跨跨中会车时动力响应值最大。差速会车时不同指标具有不同的差速敏感区间。针对于车辆参数变化时,列车减速行驶时的桥梁的动力响应小于列车加速行驶时的桥梁的动力响应;梁体跨中的动力响应随着重量的增大而增大;增加编组列车数量,桥梁的动力响应值在增大。桥梁结构参数变化时,边中跨比在0.58至0.76区间范围内,改变边中跨比桥梁的动力响应值均有不同程度的增大;在一定墩高范围内,墩高越高梁体的竖向位移越大,梁体的横向振幅、竖向加速度和横向加速度越小。