随着城市交通拥堵的加剧,交叉口已经成为城市路网的交通瓶颈。为了降低在交叉口的延误和起动损失时间、提高通行能力和服务水平、改善交叉口的交通秩序,昆明市在相当大的范围内针对信号交叉口采取了禁左交通管理措施。但禁左的同时产生了一系列的问题,如左转车流需要通过先右转再调头或者先调头再右转实现左转,那么新产生的调头车辆的离散车头时距的分布是怎样的?公交车在禁左信号交叉口的车头时距分布是怎样的?对于某个具体的交叉口来讲,是否应该分时段实施禁左?公交车在保证安全的前提下可以在禁左信号交叉口左转,但是没有专用的相位,那么左转公交车在交叉口的冲突延误是多少?本文在前人研究的基础上,对上述几方面进行了较深入的研究首先,针对昆明市有专用车道、保护型相位的调头、直行和左转车辆排队离散车头时距进行调查。通过调查数据分析,确定排队离散车头时距分布,在此基础上,对均值和方差是否相等进行检验,确定饱和车头时距及起动延误的大小；对禁左信号交叉口的公交车车头时距分布进行检验,分析左转公交车对对向和本向公交车车头时距的影响。其次,在《道路通行能力手册2000》基础上,针对控制延误模型进行改进,建立调头交通控制延误模型,并通过实地调查验证改进后模型较《道路通行能力手册2000》和《城市道路平面交叉口规划与设计规程》有更高的精度；在以上研究结论的基础上,针对昆明市一实际交叉口是否应该分时段实施禁左进行了研究。最后,考虑对向直行社会车辆车头时距服从不同分布条件下,推导左转公交车的可接受间隙以及冲突延误模型。本论文针对信号交叉口禁左的一系列问题进行了较深入的研究,可以为今后的相关研究和实际应用提供借鉴。