纵连板式无砟轨道(CRTS Ⅱ板式无砟轨道)在我国高速铁路无砟轨道系统中得到了广泛的使用,截止至2014年总里程达双线4415km。CA砂浆依靠与轨道板和底座板界面的良好的粘结,传递纵、横、竖向荷载,提供约束轨道板阻力。本文截取桥上纵连板式无砟轨道系统中6.45m长度(标准轨道板长)范围内的轨道板-砂浆层-底座板为研究对象,通过有限元模型计算和试验测试,探讨层间界面荷载传递机理,本文主要内容包括：1、将纵连板式无砟轨道桥上轨道板、CA砂浆层和底座板等效为三层胶合的复合材料结构,提出了“层合梁”基本概念。基于层合梁界面应力基本理论,阐述了纵连板式无砟轨道砂浆层的荷载传递规律,并推导了砂浆层界面剪应力计算公式。2、根据砂浆层与轨道板界面间不同的约束关系假设,建立了三种有限元模型,用以分析不同状态下无砟轨道层间界面的工作性能,并验证了模型的正确性。其中界面耦合有限元模型适用于轨道板与砂浆层界面完全没有相对位移的情况；界面非线性模型通过假设界面纵、横、竖三个方向粘结力-位移材料非线性关系,更加接近砂浆层界面真实工作状态；而界面滑移有限元模型反映的是界面完全破坏后的工作状态。3、在砂浆层界面非线性有限元模型的基础上,通过参数分析,探讨了砂浆层界面剪切强度、粘结强度和砂浆层上界面与下界面强度关系等参数对砂浆层界面约束反力和极限剪切承载力的影响。4、结合实际纵连板式无砟轨道砂浆充填层施工工艺,通过现场推板试验和有限元模型,详细分析了在砂浆层界面丧失粘结力情况下,灌注孔中残留砂浆对砂浆层界面纵、横向抗剪承载能力的影响。