近年来,我国高速铁路发展迅速,不仅改变了人们的生活方式,也极大地促进了国民经济的发展。高铁车站作为铁路企业的对外窗口,在这个过程中发挥着至关重要的作用。在“交通强国,铁路先行”的大背景下,如何保障并提升高铁车站的客流吸引力成为日益关注的焦点问题。车站吸引范围作为评估车站客流吸引力和服务覆盖性的有力工具,具有较大的应用前景。目前对于吸引范围的划分,大部分研究采用既定的物理或时间半径进行,该方法的合理性和准确性存在争议;另一部分研究则是采用最小费用原则进行确定,这种划分也过于严格,不利于把握车站实际的客流吸引情况,在应用上存在诸多不便。针对上述问题,本文从吸引范围边界和吸引强度两个方面,对高速铁路车站的吸引范围进行系统研究。本文所做的工作如下:论文首先界定了高速铁路车站吸引范围的研究内容和范畴。随后,梳理了已有的车站吸引范围计算方法,分析了高速铁路车站吸引范围的影响因素。结合工程需求,明确了在不同条件下研究高速铁路车站吸引范围的必要性。针对车站运输服务和客流需求不确定的情况,提出了不确定条件下车站吸引范围计算方法。模型先后考虑高铁站间竞争和高铁—公路竞争。借助高铁优势运距和地区出行距离累计分布函数,通过两阶段计算得到高速铁路车站的吸引范围及出行分担率。以沿江通道上的规划线路——沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段进行了案例计算,确定了不同设站方案的车站吸引范围。结合吸引范围结果,对不同设站方案的客流吸引效果进行了量化评价,计算结果表明最终采用的北线方案客流吸引效果更优。针对车站运输服务和客流需求确定的情况,提出了确定条件下车站吸引范围计算方法。模型先后考虑高铁站间竞争和高铁—其他交通方式竞争。借助广义出行费用和离散选择模型,通过三阶段计算得到高速铁路车站的吸引范围及出行分担率。以沿江通道上的武汉站进行了案例计算,计算结果表明武汉站的吸引范围包括武汉大部分市域和部分鄂州地区。