进入新世纪以来,京津冀地区的城市化进程不断提速,商业大厦雄踞中心城区,工业园、物流园环居四周近郊的大都市格局成为主导。伴随这种发展,主城区与近郊（合称城域）的交通量开始巨幅上升,拥堵和尾气问题愈加严峻。城域汽车货运尾气排放量大、拥堵问题多、交通安全系数低、道路破坏程度重,是城市化进程中“城市病”的重要源头,与货运交通结构的变迁存在密切关系。解决城域货运严重依赖汽车及其带来的多种问题,是京津冀地区深入打好污染防治攻坚战,顺利实现“双碳”目标,打造现代化低碳净空新兴城市的重要保障。通过汇总梳理我国改革开放以来京津冀地区城域公铁货运量和货运周转量的发展变化,对比不同时期比例关系,总结货运结构变迁特征,并指出变迁引发的“城市病”问题,分析导致城域货运交通结构变迁的外部环境条件和内部影响因素,运用灰色关联度法求得货运交通结构变迁的主要影响因素。其次,采用灰色动态预测方法,构建灰色Verhulst预测模型,预测京津冀城市化进程中城域公铁货运交通发展需求,得出2021年至2025年公铁货运量及其占比预测值,城域公路货运量占比为80.36%,铁路货运量占比为19.64%。然后,以城域碳排放最小化和运输效用最大化作为两个优化目标,确定了货运需求、能源消耗上限、运输发展规模三个约束条件,基于多目标线性规划理论构建了城域货运交通结构优化模型,以天津市为例对其实证分析,结合天津市的相关数据资料,建立天津市城域交通结构优化模型,求解得出基于多目标的最优城域货运交通结构,对2025年公铁货运周转量分担率进行合理性分析。最后,分析城域货运结构与运输资源配置的合理性,提出城域货运交通发展模式和建议,城域轨道货运交通方面,增加工业园区物流园区与干线铁路接轨的专用铁路,发展以白货运输为主的城域轻型轨道运输和以小件物品为主的地铁货物运输,开展特定时段和特定路段的城轨货运服务;城域公路货运方面,大力发展新能源货运,开展城域电气化公路运输模式,推动公铁交通运输结构合理化,完善配套政策措施,构建综合、立体、绿色、高效的城域货运交通体系。