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随着非道路移动机械保有量的逐渐增多,其污染物排放成上升态势,对人类的健康影响日益严重。要减少非道路移动源的污染排放,必须从排放限值和燃油品质两个方面同时控制。我国2007年实施非道路移动源排放控制以来并没有同步出台配套燃油品质标准,国内在非道路移动机械油品改善方面还没有相关的系统报道。本文主要分析研究我国非道路移动机械燃油消耗量及同步实施减排和油品改善措施产生的成本和效益。主要包括以下工作和结论:
1、燃油消耗量预测:通过调研及相关计算得到我国非道路移动源1999-2006年柴油消耗量,采用GM(1,1)灰色预测模型得到2009-2020年非道路各类移动机械的柴油消耗量。非道路移动机械的柴油消耗量比重由高到低依次为:农用运输车、农业移动机械、铁路内燃机车(略高于工程机械)、船舶。
2、建立排放清单:采用基于燃油消耗的方法建立2006年非道路移动源排放清单:CO100.10万t,。HC28.31万t,NOx230.55万t,PM22.82万t。对这四类污染物排放贡献率最多的是农业移动机械和农用运输车分别36％、48％、37％、59％；39％、33％、30％、24％。铁路内燃机车和工程机械排放比重其次,内河船舶所占比重相对较小,园林机械的CO和HC中贡献率达到8％和1％,在NOx和PM比例很小甚至可以忽略。
3、油品改善成本效益分析:通过分析拟定我国非道路移动源排放和燃油品质标准的分阶段实施情景,模拟预测各阶段情景实施后得到的PM和NOx排放削减量,估算削减量带来的颗粒物暴露量的变化以及所减轻的健康影响,进一步货币化估值得到收益,计算相应成本得到成本效益结果为:同步实施机械排放标准和配套燃油标准的系统化措施,可以通过相对较低的成本产生巨大收益。2010-2015年的累计净收益将达到约2861.17亿元人民币,其中由改善油品获得的净收益为47.95亿元人民币,收益/成本比达到78:1。
通过本文的研究表明,尽管改善燃油品质在一定程度上增多了成本,但是燃油品质的改善是实施更加严格的标准的前提,且最终收益巨大,表明我国完全有必要对非道路的排放进行控制同时同步加严燃油品质。