【摘 要】
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近年来,国内高速铁路不断发展,对民航运输发起挑战。为了能够在高铁带来激烈竞争的情况下实现发展与盈利,航空公司通过推出“空铁联运”产品来吸引客源,实现与高铁的合作共赢。本文测算高铁对民航的竞争分流,探讨两种运输方式的合作模式,对城市空铁枢纽节点进行分类探讨,进而构建目标航空公司在规划期2025年的空铁联运枢纽网络,在战略层面上提供有效建议。首先,探讨高铁与民航的竞合机理,界定高铁开通后受影响航段的范
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近年来,国内高速铁路不断发展,对民航运输发起挑战。为了能够在高铁带来激烈竞争的情况下实现发展与盈利,航空公司通过推出“空铁联运”产品来吸引客源,实现与高铁的合作共赢。本文测算高铁对民航的竞争分流,探讨两种运输方式的合作模式,对城市空铁枢纽节点进行分类探讨,进而构建目标航空公司在规划期2025年的空铁联运枢纽网络,在战略层面上提供有效建议。首先,探讨高铁与民航的竞合机理,界定高铁开通后受影响航段的范围。对停飞航段进行地理可视化,显示其空间分布主要与京沪高速铁路、杭福深客运专线、宁蓉铁路有较大程度的重叠。建立固定效应模型,测算高铁开通对民航客运产生的竞争替代,标定出2007-2017年间不同类型航段受高铁影响的分流参数。并通过案例分析,探讨高铁与民航合作模式。其次,探究城市社会经济与空铁枢纽类别之间的关系,以国内332个城市节点为研究对象,建立影响空铁综合枢纽城市类别的评价指标体系,分别采用熵值法加权的K-means聚类算法和模糊C均值聚类算法对样本点进行枢纽划分,提出5种类别划分结果,并进行功能定位,从区域和城市的角度进行对比分析。最后,从航空公司的战略规划层面,以总成本最小化为目标,构建多分配的空铁联运枢纽网络优化模型。在E航空公司现有航线的基础上,以20个城市节点为算例,规划出相应的空铁联运网络,采用分枝定界法求解,结果显示空铁联运网与原有网络相比具有较高的灵活性,对航空公司在新时期战略规划层面建设枢纽航线网络提供一定建议和参考。
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