交通的通、达是城市社会经济可持续发展的必要保证。有条不紊的城市道路运输,在城市中扮演推进器的角色。然而随着机动车数量快速增长,城市道路出现了严重的供不应求,道路修到哪,交通拥堵就会在哪出现。交通拥挤在我国作为“城市病”的典型代表,已经严重影响到我国大中型城市健康、快速、可持续发展。城市道路交通拥堵收费作为交通需求管理的措施,通过经济手段来调整交通流的空间和时间分布,减少交通需求,从而减少交通拥堵。论文首先概述国内外拥挤收费理论及其研究成果。根据我国国情,分别从国家宏观角度的供求关系以及针对城市的时间、空间角度由点、线、面层次性的分析了我国道路拥挤产生的原因。交通拥挤产生的不良影响主要有服务水平降低、城市生产,生活成本增加、增加能源,土地资源消耗、增加交通安全事故发生的概率、环境污染等。城市道路拥挤收费定价方法研究是本文章的重点部分。在分析总结以前的定价方法分为：道路最优拥挤定价和瓶颈路段定价。提出了针对车型的道路交通拥挤动态收费定价方法。首先将行驶在收费道路范围内的车辆换算为统一的标准小汽车。弹性交通需求下,拥挤道路收费的系统最优目标函数应该是经济净收益最大化。交通网络的经济净收益等于交通网络用户因为拥挤改善而获得的收益加上拥挤车辆收费的费用减去总的拥挤社会成本、收费设备折旧以及收费管理人员的相关费用。最大化交通网络的经济净收益等价于最优网络通行能力,即在满足路段通行约束条件下的系统最优。可以将最大化交通网络的经济净收益问题转化为最优网络通行能力问题,将最优通行能力问题转化成时间价值。广义出行费用可以通过时间的价值函数表达,用拥挤收费代替因为时间延误和车型的影响造成的不经济。最后分析了城市道路交通拥挤收费的经济可行性和技术可行性,总结了拥挤收费的类型和收费的方式,并以车牌照法在英国伦敦实施道路交通拥挤收费为例说明实施拥挤收费政策能够缓解交通堵塞状况。