【摘 要】
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悬架系统包含很多种类,其K&C性能设计及优化是汽车悬架开发的核心技术之一,直接决定底盘性能的优劣,甚至对整车性能,包含车身或车架都有极其重要的影响。本文以某款商用车试验场路试暴露的车架横梁局部弯曲变形、轮胎磨损等疑难问题的解决为研究对象,避开直接从刚强度、耐久性能角度考虑来解决问题的直接思维方式,而是从底盘悬架K特性对整车性能影响角度进行问题分析,寻找根因。首先建立前麦弗逊悬架,后板簧整体桥悬架的
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悬架系统包含很多种类,其K&C性能设计及优化是汽车悬架开发的核心技术之一,直接决定底盘性能的优劣,甚至对整车性能,包含车身或车架都有极其重要的影响。本文以某款商用车试验场路试暴露的车架横梁局部弯曲变形、轮胎磨损等疑难问题的解决为研究对象,避开直接从刚强度、耐久性能角度考虑来解决问题的直接思维方式,而是从底盘悬架K特性对整车性能影响角度进行问题分析,寻找根因。首先建立前麦弗逊悬架,后板簧整体桥悬架的车辆动力学模型,并对模型进行基于试验数据的精度标定分析。然后通过与标杆车悬架K特性指标进行对标分析,结合车辆动力学基础理论,对车架横梁局部弯曲变形、轮胎磨损等疑难问题进行原因分析并锁定真因,设定导致疑难问题的关键性能指标目标。在ISIGHT平台中集成ADAMS和MATLAB联合仿真,对该商用车的悬架K特性关键指标进行了DOE分析,找出零部件级设计变量,基于非劣排序遗传算法（NSGA-II）的多工况多目标优化并达成目标。最后通过对优化前后悬架级、整车级性能仿真验证分析,发现影响车架横梁局部弯曲变形、轮胎磨损的关键特性指标及整车性能均得到大幅改善。优化方案工程化实施并路试验证后,发现该商用车问题未再出现。说明悬架K特性合理设计及优化是整车性能疑难问题解决的重要的手段之一,对类似实际工程问题的解决提供思路参考。
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