伴随着市场经济的飞速发展,推动了交通运输行业的大变革,尤其是代表着交通现代化的高速铁路,在我国呈现出强劲的发展势头。在高速客运市场上,面对航空公司机票打折、降低燃油税等措施,导致高铁上座率比较低,造成高铁的盈利不足,因此,便捷、快速、高效的高铁不能有效的服务大众,带动社会经济的发展。借鉴国外发达国家的经验可知,解决上述问题,高铁企业科学、合理的制定票价是非常重要的。本文以航空票价为基础,高铁企业怎样制定科学合理的票价,这是本文需要研究的主要问题。本文首先分析了高铁的定价策略和影响定价的因素,针对我国高铁的定价问题,结合国外主要高铁国家的票价特点和我国高铁定价的现状,提出了我国高铁定价存在的主要问题。然后通过与航空对比,分析了高铁存在的优劣势。结合旅客在高速客运市场上的出行选择和旅客出行选择的影响因素,利用Logit竞争模型,求出高铁与航空在不同运输距离上客流分担率,并对其竞争结果进行分析,得出在600公里以内选择高铁的旅客接近100%;600至900公里高铁与航空的竞争显著;900公里以上选择航空的旅客接近100%。最后结合上文的理论基础与竞争关系,在政府允许的范围内,构建了航空竞争下基于旅客时间价值的高铁定价模型,并对模型中相关影响因素分析与量化,提出基于灵敏度分析的双层规划求解算法。研究过程中,不仅考虑了旅客所选交通方式票价、运行时间、舒适性及排队等候时间,还考虑了市内交通时间和费用。由此建立效益函数,提出了在不同运输距离阶段实行差别定价,构建航空竞争下高铁企业利润最大化,旅客广义出行费用最小化的双层规划模型。最后本文以京沪高铁为实例背景,对数据进行收集与处理,通过反应函数找到上层模型与下层模型之间的关系,将双层规划模型转化为单层规划模型,利用灵敏度分析的方法,借助MATLAB进行运算,在航空现有价格的基础上,对高铁票价进行反复迭代。在保证模型约束条件的基础上,求出了旅客广义出行费用最小时,在不同运输距离阶段高铁企业利润最大化的票价。