国内汽车市场增速放缓,各车厂面临很大的竞争压力。整车物流是衔接车厂和经销商的纽带,也是车厂实现最终销售前的关键一环,不仅要迅速应对市场需求,更要通过不断优化自身持续降低成本,提高产品的核心竞争力。科学合理的设计整车物流网络,即是整车物流优化的核心。本文选择F物流公司为研究对象。在充分研究行业理论的基础上,结合F公司当前的物流网络结构和运营现状,以成本控制为中心,从多个方面进行优化,主要从以下几个方面进行研究:首先,选择库前移配送模式,增设区域分拨中心一层,使得物流网络变成两级仓储、三级物流和四层结构。两级仓储体系下,基地库和各区域分拨中心得以平衡库存,并大大缩短交付周期。其次,为了确定区域分拨中心的选址方案,提出基于物流成本的整车物流网络评价模型。模型将基地库接车倒运成本、干线运输成本、支线分拨成本、分拨中心仓储成本都纳入考量,在所有选址方案中选择总成本最低的方案。再次,基于F公司的规划数据对物流成本赋值,测算得到2018年的整车物流网络优化方案,方案输出包括分拨中心的数量、选址、服务范围,基地库到各经销商的运输路径等。将优化方案与F公司原方案进行对比,确认优化方向的合理性。计算方案中公铁水运输方式所占的比例,作为联运实施水平的一个参考。最后,分别从物流成本和物流时效两个维度,依次对分拨中心选址、干线运输方式、分拨中心辐射范围等专题进行仿真分析,将优化方案和其他备选方案进行对比,并综合成本因素和时效因素给出评价,从而论证2018年优化方案的科学与合理性。本文有效解决了F公司整车物流网络优化设计的问题,优化了资源配置,降低了物流成本,提高了物流时效。论文的研究思路和方法对其他传统整车物流企业在解决此类问题时提供一定的参考和借鉴。