二十一世纪是隧道工程与开发利用地下空间大力发展的时代,伴随着我国交通事业的快速发展,修建了大量的隧道及地下工程,取得了令人瞩目的成就。在西部各省区,隧道和地下空间的发展更是国家大开发战略的迫切需要,其中成兰线铁路是连接四川成都与甘肃兰州的新建中级快速铁路,由于复杂的地质环境产生了很多隧道工程的难题,其中之一便是双洞软岩隧道在开挖支护后由于时空效应产生的变形控制。双洞软岩隧道,经常会在施工及运营多年后出现衬砌开裂、剥落掉块等病害现象,影响隧道的正常使用。因此,综合研究隧道结构施工期及长期的变形与衬砌结构安全性问题成为一大课题。目前从施工阶段入手分析双洞隧道变形与结构稳定性,以及对开挖方式与衬砌施作时机的优化方面研究较多,但从岩石流变学的角度,对长期围岩流变过程中隧道变形规律与控制技术的研究还比较少。本文结合成兰铁路榴桐寨双洞千枚岩隧道,在围岩工程特性、现场实测变形与受力数据的基础上,充分考虑隧道开挖的空间和时间效应,利用数值分析软件FLAC3D,分别对榴桐寨双洞隧道的开挖过程和远期100年的变形与衬砌受力规律进行了分析,并结合数值模拟结果研究开挖过程与围岩流变作用下隧道的变形控制技术。论文主要包括以下几部分:(1)根据实际工程情况与隧道围岩物理力学性质,结合现场实测隧道变形与衬砌受力的监测数据,对隧道实际变形与衬砌受力进行分析;(2)利用数值分析软件FLAC3D,对榴桐寨双洞千枚岩隧道的开挖过程进行了数值模拟,采用荷载-结构法对衬砌结构进行安全性分析;(3)基于岩石流变的基本理论,利用数值分析软件FLAC3D软件中的蠕变模块,套用CPOWER蠕变模型进行持续时间100年的隧道远期流变模拟计算,研究隧道结构长期的稳定性,得到双洞千枚岩隧道考虑围岩流变特征的隧道变形与衬砌受力一般规律;(4)在总结隧道开挖后时空效应的变形与受力规律的基础上,考虑开挖过程中台阶长度及仰拱封闭距离对隧道开挖支护阶段变形与支护结构受力的影响,同时对双洞软岩隧道的二次衬砌支护时机进行研究,达到控制围岩流变作用下隧道变形的目的。