车辙是沥青路面常见的一种破坏形式，是由于沥青混合料的不可恢复的蠕变变形形成。研究证明，沥青混合料的高温蠕变有着三阶段的规律，但是，目前对于沥青混合料蠕变的第三阶段即破坏期的研究较少。对于沥青路面，完整的研究车辙的发展规律，就必须考虑第三阶段破坏期的影响。本文从沥青混合料的本构关系入手，研究了能够完整反映沥青混合料三阶段蠕变规律的本构模型，并进行了相应的数值计算和车辙控制策略研究。　　首先，选定典型的半刚性基层沥青路面结构形式，以面层材料作为研究对象，进行相关混合料的高温蠕变试验，研究其高温蠕变特性。　　其次，目前常用的沥青混合料本构关系模型多是在原有流变学模型基础上改进而来，这样的模型参数众多，数学形式复杂，参数的取定有一定的困难，不便于实际工程的应用。因此有必要将能够全面反映蠕变三阶段规律、数学形式简单、参数较少的Theta模型引进到道路工程的研究中。在保留其数学形式简单和参数少的优点的基础上，应用流变学的原理对其改进，提出了改进的Theta-4模型。　　然后，将改进的Theta-4模型写入ABAQUS软件的材料子程序(UMAT)，进行数值计算，并与前文的试验结果进行对比，验证有限元模型和UMAT的正确性。　　最后，根据沥青混合料的时温等效原理，确定路面结构不同层位的混合料的模型参数，等效计算出不同年份的荷载作用时间，建立有限元车辙计算模型进行车辙计算。分析计算结果，根据路面车辙的发展规律，分别从养护和设计的角度提出相应的控制策略。　　本文提出了数学形式简单，参数较少的混合料蠕变本构关系，从养护和设计的角度提出了车辙的控制策略，以期对我国的道路材料的高温蠕变特性的研究和沥青路面的车辙控制提供有益的参考。