3500箱集装箱船是上海船厂船舶有限公司（以下称“上船”）和上海船舶研究设计院共同开发和研制的拥有独立知识产权的PANAMAX型集装箱船。从2001年6月29日与德国船东Norddeutsche Vermogen公司签订2艘船的建造合同起到2009年底为止的九年时间里，上船共计向4家德国船东出口了31艘相同船型（10个不同的版本）的3500箱集装箱船。同时还协助浙江造船有限公司设计及建造了两艘同类型的船舶。在第一批3500箱集装箱船（S197/198）开始建造时，上船就开始着手针对其的设计优化工作。S197/198合同签订时是3100箱集装箱船，到完工交船时已经优化为3500箱集装箱船。由于优化后性能卓越，又陆续赢得新的订单，新的订单又激励船厂继续优化。良性循环不仅使得上船前后一共赢得了31艘3500箱集装箱船，同时还赢得了在其基础上深度优化的8艘3600箱集装箱船和4艘新3500箱集装箱船的订单。在设计3500箱集装箱船的过程当中，上船根据该船的实际情况以及不断变化的规范规则，进行了大量的优化工作。本文仅着重论述在设计3500箱集装箱船的过程当中所进行的以下几个方面内容的研究：首先是总体性能。上船在3500箱集装箱船的总体性能方面做了诸如综合性能、总体布置、船体结构等方面的优化工作。其中，综合性能方面涉及到主尺度优化、船体线型优化；总体布置优化包括环保型的油水舱布置、货舱区域布置、集装箱布置、机舱布置以及上层建筑等的布置优化；船体结构优化主要介绍了根据集装箱船的结构特点进行的结构强度优化。此外，根据不断变化的市场需求，还介绍了上船进行的船型优化。其次是下水方式。主要介绍了上船在浦东船台长度不足以及崇明船台滑道相对于本船线型宽度过大的情况下，如何利用现有的硬件设施完成3500箱集装箱船的下水任务。第三是整体艉管的应用。由于本船的艉管尺寸超过了上船的加工能力，上船通过引进整体艉管，通过设计工艺控制研究，使得整体艉管的应用日臻成熟，并根据实际工作经验形成了上船的工厂标准。第四是基于环保规范规则的优化。在近十年的建造过程中，不断有新的有关环保方面的规范规则生效。本部分主要介绍了上船在满足压载水处理、低硫油等要求方面所做的工作。最后顺便简要介绍了一下为满足船东为降低营运成本提高燃油粘度的要求进行的优化。上述努力使得3500箱集装箱船成为上船的知名产品，3500箱集装箱船被称为“上船”型集装箱船。2005年9月16日，中国船舶工业集团公司在上海主持召开国家高技术船舶攻关项目《3500箱集装箱船》成果鉴定会。鉴定会专家高度评价该船设计建造合理，技术经济指标先进，达到了当前国际同类船舶的先进水平。