随着我国经济的迅速发展和城市建设规模的逐渐扩大,这时必然会导致土地资源的需求紧张,地铁的出现可以在一定程度上缓解这个问题。同时我国是一个地震多发的国家,如果发生震级较大的地震,可能会对地铁地下车站造成严重破坏,因此研究地下车站抗震将势不容缓。国家颁布规范《城市轨道交通结构抗震计算规范》（GB/T51336-2018）对地层水平相对位移取值和地基反力弹簧刚度参数没有给出很明确的解释说明;不同情形下使用哪种抗震分析方法更能有效精确的计算还需要业界来定论。本文应用MIDAS/GTS有限元软件,以兰州市轨道交通1号线某地铁地下车站为研究对象,通过反应位移法、反应加速度法和时程分析法这三种抗震分析方法对该地下车站进行了抗震分析,将得出的内力和变形结果进行了对比,研究了在地震荷载工况作用下整个车站最不利断面的位置。为其它地下车站的抗震设计与分析提供一定的参考价值。本文的主要研究成果有:（1）基于反应位移法、反应加速度法和时程分析法地铁地下车站抗震分析,三种方法均在中柱和底板的连接处的内力达到了最大值,且结构发生位移是由剪切力导致的。在结构设计时,应予以考虑。（2）基于反应位移法、反应加速度法和时程分析法进行地震响应对比分析,在X方向的位移分析中,三种方法柱子的横向位移形状是倒“U”形,但是反应位移法曲线更加凸出。（3）三种方法的上层的层间位移角数值均大于下层的数值,且都小于规定的1/250,说明该车站具有较好的水平向抗震性能,符合规范关于地下结构抗震设计的规定。（4）反应位移法、反应加速度法和时程分析法相比,柱子的内力数值要偏大,与实际工程应用二维抗震分析方法偏安全相吻合。