随着我国高速公路的迅速发展，连拱隧道作为一种新的隧道结构形式，因其占地小、线形流畅等，被越来越广泛的运用到实际工程中。由于结构的复杂、施工在时间和空间上的不对称性，连拱隧道的围岩和支护结构的稳定性比单洞隧道复杂的多。目前，连拱隧道在施工过程中围岩和支护结构的稳定性问题，已成为业内关注的热点课题。在实际工程中，由于地形的复杂性和地质结构的不确定性，隧道偏压现象普遍存在。对连拱隧道，偏压对开挖后围岩和支护结构的力学行为有很大的影响。目前，国内对偏压情况下，连拱隧道施工稳定性的研究工作还处于初步阶段。 本文以张石高速公路中的连拱隧道作为研究背景，采用有限元法，模拟偏压作用下连拱隧道的施工过程，重点分析运用不同的施工顺序，隧道开挖后，围岩和支护结构的应力、位移分布情况、中隔墙的应力分布规律以及围岩塑性区的分布。介绍了隧道的稳定性理论，其实质就是分析隧道开挖后，围岩和支护结构的应力、应变的分布，并运用相关的准则对其进行判定。介绍了新奥法的设计施工理念及连拱隧道的施工方法，讨论对偏压和浅埋的认识，并从力学角度，分析浅埋情况下，偏压连拱隧道施工后的稳定性。然后结合工程实例，运用有限元理论，分析浅埋情况下，偏压连拱隧道的施工过程；运用有限元软件MIDAS-GTS 建立三维模型，进行三维弹塑性分析，分析不同的施工方法，隧道开挖后，围岩和支护结构的应力分布、变形规律，关键部位中隔墙的应力变化规律、围岩塑性区的分布，进一步分析隧道开挖后的稳定性。分析总结了浅埋偏压连拱隧道的稳定性，得出一些有益的结论，为后续的设计和施工提供了技术指导。