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在当前,我国城市化建设开展如火如荼之际,城市轨道交通建设也得到日益重视,据此不仅能够促进城市交通设施的完善,减少由于交通问题引发的城市病,而且能促进制造业和区域经济的进步,产生美化城市形象的重要作用,在社会和经济效益两方面表现俱佳。截止到2016年末的时候,中国业已修建成功134条轨道交通线路,按规划,到2020年的时候,在全国28个城市中将新建线路117条,并且新修线路将全部投入使用,届时将实现7400多公里的运营里程。按照生命周期划分,可以将城市轨道交通设备系统建设分为三个独阶段,分别是决策、实施和使用阶段,每一个阶段又由许多的工作内容组成,其中联调联试是实施阶段的一项工作。之所以要进行联调联试,是为了对相关系统的运作协调程度、接口关系状况、技术指标等方面进行检验,以确保系统能够符合设计和运营的标准及要求,而且还能对城市轨道交通整体系统的安保和稳定状况加以有效验证。在城市轨道交通建设周期之中,非常重要的一项工作是总联调环节的工作,对开展轨道建设和顺利运营强调联结和纽带作用。在总联调相关工作中,开展接口管理的重要性不言而喻,是其中最为关键和核心的部分。本文基于现有城市轨道交通总联调方面的现实经验积累,明确了城市轨道交通工程接口的定义,分析了接口的产生,介绍了接口的分类和特点,并阐述了城市轨道交通工程接口管理的定义、意义及目标。并从职能管理接口和技术接口进行深入研究,最后通过构建综合联调接口管理PDCA模型,发挥PDCA循环的“大环套小环,小环保大环,推动大循环”作用,凭借现代化的管理手段,合理调控并优化了接口管理相关工作,有助于设计功能的顺利实现,推动了相关联调项目的稳定落实,经检验实践成效良好。通过此种方法,能够促进地铁工程接口管理相关工作的标准化和规范化运作,切实提升了实践中管理的效益和效率,为城市轨道交通的综合联调接口管理方面的提供参考依据。