作为城市基础公交设施,公交站台是乘客和公交运输服务最基本的联系纽带,是公交系统实现其服务不可缺少的重要环节。公交站台承担着满足公交车辆停靠和乘客上下车要求的任务,如果站台的通行能力不足,不仅不能满足公交车辆停靠和乘客上下车的基本要求,而且会影响整个公交系统的效率,甚至由于占用道路的空间资源而形成时空上的瓶颈。本文主要是从站台候车服务水平和道路交通流影响这两个方面,研究了公交站台能力的计算模型,并且通过实例数据验证,得出相关的结论。论文的主要工作和成果如下:(1)综述了国内外有关公交运行、停靠对道路交通流和交叉口通行能力的影响以及公交站台规模方面所取得的研究成果,为论文奠定基础。(2)概括总结了公交站台的基本设置形式、公交站台候车服务水平的相关定义和标准以及道路服务水平的相关定义和标准。(3)研究了在一定的公交站台候车服务水平下,不同的站台物理尺寸和乘客密度与公交站台容纳线路能力之间的关系。(4)研究了在不同道路负荷及交通流速度条件下公交站台的能力。在路阻函数模型基础上,建立了公交车停靠时间与路段车流速度之间关系的模型,并进行相关参数的标定,最终计算出公交站台的能力。(5)选取蓟门桥西公交站台作为主干道直线式公交站台的实例,通过实地调研数据和数据处理,计算出该站台在一定的候车服务水平下应该配置的公交线路数量并与现状进行比较分析。然后在路段车流速度为高速和低速两种情况下分别对论文建立的公交站台能力模型进行参数标定,计算出在不同的路段流量及车速条件下的公交站台能力。论文从不同角度研究了公交站台通行能力计算方法,为公交站台的设计提出了量化指标的判断依据。