随着我国高速铁路的发展，列车的时速已经超过300km/h，随之而来的环境问题也越来越受到重视，当列车经过附近房屋时，强烈的振动会引起楼板和玻璃的振动，这不仅影响到人们的生活，也对生产造成了影响，特别是经过由精密仪器的科研单位和实验室，造成的影响不能忽视，国内外做了很多研究。长期以来，对铁路振动对周围环境的影响大部分集中在列车运行引起的竖向振动上，对水平振动的研究往往不够重视，特别是列车运行引起的振动对不规则建筑物影响研究的不是很多。本文建立了三维轨道-路基-基础-偏心结构，研究高速列车运行对偏心结构的振动响应。分析了不同车速情况下静力偏心距平行轨道方向和垂直轨道方向的单层偏心结构不同偏心率情况的振动响应和基础埋深对振动响应的影响。本文主要研究内容有：1．研究建立轨道-路基-基础-单层偏心结构三维数值分析模型。结合现有的轨道动力学理论，采用一个激励函数模拟不同的车速的轮轨激振力。列车参数采用的是CHR1列车。激振力分别采取车速为216Km/h、252Km/h、288Km/h下的激振力。2．基于不同偏心距不同车速条件下单层偏心结构的扭转效应分析。通过改楼板质量的分布情况来实现静力偏心距的改变。研究了同一车速下不同静力偏心距的扭转效应。研究了同一偏心距条件下不同车速的扭转效应。单向偏心情况下，静力偏心距有平行于轨道方向和垂直于轨道方向两种工况，每种工况下又分三种车速不同偏心距的情况。3．基础埋深对偏心结构的振动影响分析。三种基础分别为基础埋深为1.3m的筏板基础，基础埋深为0.3m的筏板基础，基础高度为0.5m的明置基础。车速为216km/h、252km/h、288km/h。研究不同车速下不同基础埋深偏心结构的振动特性。4．研究板式无砟轨道-地基-基础-多层框架结构振动特性研究。板式无砟轨道对建筑的振动研究尚不多见。特别是三维数值模型，本文建立三维数值模型研究不同车速下板式无砟轨道对多层框架的振动响应研究。本文首次对高速列车引起地基-基础-偏心结构相互作用体系平扭耦联振动进行了探索性的研究，通过对上述研究内容进行研究得出了一些结论，为无砟轨道引起环境振动提供参考。