在铁道部制定的《中长期铁路网规划》的“四纵四横”客运专线网中,以西安～兰州、沈阳～哈尔滨等客运专线为代表的一类线路,线路末端衔接地区多处于较偏远的内陆,运输条件落后,经济欠发达,潜在运输需求巨大。本文将该类型线路定义为网络末端型客运专线,指在客运专线网络上处于网络末端,并与既有线路进行了有效衔接的客运专线。本文以拟建中的西安至兰州客运专线为例,对网络末端型客运专线的运输组织模式进行了分析,主要研究内容为:1、针对西兰客运专线以通过客流为主、跨线客流旅行距离长的客流特征,通过构造以下线距离和高速列车在既有线运价率为决策变量的双层规划模型求解高速动车组的合理下线距离。2、在确定高速动车组合理下线距离的基础上,具体分析各长途跨线客流的运输方式,得出网络末端型客运专线合理的运输组织模式为:客运专线上运行本线列车和部分跨线列车,客运专线上的列车采用A、B类列车;其他不具备动车组下到既有线条件的长途跨线客流根据不同运行距离采用C类列车走既有线,或在指定车站进行换乘。3、分析了运输组织模式与通道内既有线及客运专线通过能力、相关路网特点及客流特征之间的适应性,结果表明适应性较好。