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金属间化合物MoSi2由于具有优异的高温抗氧化能力,而成为新一代航空发动机热端部件的热门候选材料。但MoSi2的室温断裂韧性低,高温强度不足使其还不能立即应用于该领域。并且航空发动机热端部件的服役环境非常恶劣,需经受温度的急剧变化和高温燃气流的冲刷。所以MoSi2的抗热震性和抗动态氧化能力也是必须考察的重点。碳化硅晶须（SiCw）是缺陷很少的陶瓷单晶体,它具有很大的长径比。因此碳化硅晶须具有优异的力学性能,其拉伸强度达到14GPa,弹性模量能够达到700GPa,是一种很理想的陶瓷增韧体。采用SiCw增韧MoSi2,改善MoSi2的本征脆性,并提高其抗热震性具有重大的实用价值。为提高MoSi2粉体烧结的本征驱动力,采用湿法球磨的方法将MoSi2粉体的中位粒径降低到1.80μm。选用非离子型分散剂聚乙二醇和无机电解质类分散剂焦磷酸钠做为SiCw的分散剂,选用无水乙醇做为SiCw的分散介质。采用超声振动加球磨混合的方法对SiCw进行分散。实验结果表明SiCw在基体MoSi2中的分散效果良好。在1600℃的烧结温度和30MPa的烧结压力下,保温时间1h热压烧结制备了MoSi2SiCw和MoSi2SiCp复合材料。通过对体系的烧结动力学研究,发现SiCw含量为30vol%的试样的致密化速率曲线明显不同于SiCw含量为20vol%和10vol%的试样。晶须含量对烧结致密化影响明显,而晶须的形状对烧结的影响不明显。通过力学性能的测试发现SiCw的加入明显改善了MoSi2的力学性能。复合材料的断裂韧性随SiCw含量的提高而上升。由于SiCw竹节状的外形和热膨胀失配引起的残余压应力,SiCw和MoSi2界面解离困难,限制了晶须桥联和晶须拔出等重要韧化机制作用的发挥。主要的韧化机制是裂纹偏转、晶粒细化和残余应力韧化。使用氧-乙炔烧蚀实验装置考察材料的抗热震能力和动态氧化能力。理论计算表明:强度的提高是MoSi2SiCw复合材料抗热冲击断裂性提高的主要原因,而热膨胀系数降低则是MoSi2抗热震损伤性提高的主要原因。尽管理论计算表明SiCw的加入能提高MoSi2的抗热震性,但在实际的热震测试中,试样均发生了热震破坏。即使是SiCw含量高达30vol%的MoSi2SiCw复合材料也还是不能有效地抵抗热冲击破坏。1710℃动态氧化条件下MoSi2SiCw表面生成致密的SiO2保护层,4min内没有烧蚀。1817℃,表面的SiO2氧化层发生了严重退化。