随着城市的不断扩大,城市中心区的交通组织问题备受社会各界关注。中心区是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分,包括城市的主要行政中心、商务中心、文化中心、零售中心、信息中心等,集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态,承担经济运作和社会管理功能。城市核心区突出特点是社会化和公共性,核心区交通问题复杂多样且其道路衔接结构多为方格网式,因此本文选取具代表性的放格式路网作为研究对象,推荐合适的公共交通骨干网络,并对其换乘特性展开研究。本文首先分析了方格路网产生的历史文化背景,归纳了方格路网特点及其对交通出行的影响。阐述了城市形态、土地利用、公共交通三者的关系和相互影响,并在此基础上提出适合大中方格路网城市的公共交通骨干线网发展的两种模式：单中心模式和中心保护壳模式。提出公共交通线网评价指标,选取市民最为关心的直达性和换乘性作为研究重点,总结了国内外换乘枢纽的发展经验,求出了n×n、(n+1)×n方格网的平均换乘系数公式。研究了在6×6方格公交网基础上增加1条Z字型公交线、两条Z字线、两条Z字线一环线的平均换乘系数和直达率的变化。基于边际效益初步探索了公共交通运营成本与平均换乘系数下降之间的一个合理平衡。最后通过对中山、常德公共交通骨干线网的分析,诠释了本文研究成果及其实际应用价值。