交通基础设施建设对区域经济的作用一直是学界研究的热点问题,尤其是交通基础设施对城市群经济协调发展的影响日益受到学者的关注。交通基础设施的建设改善究竟是促进了空间集聚,加大了地区经济差距;还是促进了发达地区的辐射扩散,带动了落后地区的经济发展,学界对此各执一词,尚未形成一致结论。交通基础设施对区域经济的作用值得探究,分析交通对城市群经济协调发展的影响,有利于交通基础设施差异化的投资建设、优化空间布局,对城市群规划和发展具有重要意义。本文结合京津冀城市群现阶段发展不均衡的现状,在空间相关性的视角下考察交通基础设施的直接影响和间接影响,从优化交通基础设施投资建设和空间布局的角度为破除京津冀城市群地理的经济二元结构、缩小地区差距,提出针对性的建议。本文在理论分析上,通过梳理交通基础设施溢出效应的理论和文献,形成了“交通产生溢出效应的特性——产生溢出效应的路径——溢出效应结果分析”这一交通基础设施对区域经济产生空间溢出效应的分析框架。在实证分析上,基于1996-2015年京津冀城市群的市域数据,采用ESDA方法分析城市群交通、经济的发展差距和空间分布变化,并检验京津冀城市群经济的空间相关性和空间异质性。通过检验选择合适的空间计量模型测度交通基础设施对区域经济的直接效应和溢出效应,进而提出京津冀城市群交通基础设施差异化投资建设的建议,以优化城市群交通网络的空间布局,更有效的发挥核心城市的辐射作用,促进京津冀城市群经济协调发展。首先,本文在文献梳理过程中发现,早期研究缺乏对交通基础设施网络性、空间外部性的认识,未从空间相关性的视角分析其对区域经济的影响,导致交通基础设施产出弹性的估计偏误,影响交通基础设施规划和空间布局的有效性。而近年来的研究或是强调交通影响区域间要素的流入和流出,抑制了落后地区经济发展,或是片面的认为交通改善通过降低交易成本,促进分工与专业化,促进经济协调发展,而未综合考虑物质流、非物质流的叠加影响,未形成系统完整的分析框架。本文基于新经济地理学空间集聚和扩散相关理论的研究,提出交通对经济产生溢出效应的本质是交通基础设施的改善促进了经济活动的空间集聚和扩散。交通的网络性和外部性是其促进空间集聚、扩散的基础,区际贸易、产业转移是其影响空间集聚、扩散的路径,交通对地区个体和区域整体的溢出效应是空间集聚、扩散的作用结果。交通基础设施溢出效应取决于现阶段该地区在集聚、扩散中的地位和所受的强度,是物质流、非物质流流入和流出多重叠加的结果。其次,本文通过Arcgis和Geoda探索性空间数据分析,绘制京津冀城市群交通与经济空间分布四分位图发现,二者分布相似,均呈现以“京津”为核心的“中心-外围”结构。结合Moran’I指数和LISA图分析,20年间京津冀城市群经济的空间依赖性不断增强,城市群局部的空间分异特征愈发显著,城市群中心呈现“京津唐廊”高-高经济发展水平团组,而其周围地区仍然呈现低-低、低-高经济发展水平簇群,进一步结合经济绝对差距和相对差距指标分析发现,京津冀城市群发展不均衡现象突出,经济差异分化很大。然后,本文构建地理邻接和经济距离空间权重矩阵,通过LM检验和Wald检验识别样本数据空间交互效应的类型,选择空间杜宾模型进行变量参数估计,在考虑反馈效应的基础上进一步计算得到交通基础设施对区域经济的直接效应和溢出效应。研究发现:第一,普通面板模型会低估交通基础设施对本地区经济的直接产出贡献;第二,京津冀城市群交通基础设施有正的直接效应和负的溢出效应,即本地交通基础设施能够促进本地经济发展,而邻接地区和经济发展水平近似地区的交通基础设施会抑制本地区经济发展;第三,本地交通基础设施的直接效应大于其他地区交通基础设施产生的溢出效应,因此总效应为正,交通基础设施虽然加大地区经济差距,但总体而言能推进整个区域的经济发展。第四,交通、经济存在空间自相关性对经济产生较小的高阶反馈效应。最后,基于上述分析结果,为京津冀城市群采取交通差异化投资策略、优化交通基础设施网络结构以促进城市群经济发展、缩小区域经济差距,提供可靠的理论依据和有效的政策建议。