我国软土地基分布广泛，如何根据工程地质条件以及工程需要选择合理经济有效的地基处理方法成为工程界关注的重点问题。本文结合佛山市北滘至乐从公路主干线软基研究段的工程实践，从理论和现场实测资料两个方面分析，比较研究排水固结法(塑料排水板和袋装砂井)、复合地基(管桩刚性复合地基和搅拌桩柔性复合地基)以及动力排水固结法在加固机理、适用条件、设计参数、路基变形等方面的优缺点。包括以下几个方面内容： 1．从加固机理上对比分析柔性桩复合地基与刚性桩复合地基的主要差异，分析路堤荷载下刚性桩与柔性桩桩侧模阻力实际分布特征，并推出基于桩侧摩阻力的柔性桩临界桩长公式；对比分析柔性荷载下复合地基受力性状与刚性荷载下受力性状的不同，分析载荷试验中复合地基承载力、桩土荷载分担比以及桩土沉降比与柔性路堤荷载下桩土协调作用的差异；从理论分析复合地基桩土应力比与基础刚度、桩土模量比、荷载水平以及垫层的关系，分析传统桩土应力比计算公式的不足；根据实测资料分析路堤荷载下桩土应力比及荷载转移特征，主要结论有： (1)桩体模量、桩长、土体性质、垫层模量、垫层厚度是决定桩土应力比的最基本的要素。柔性基础下荷载从土体向桩体转移可以通过褥垫层、托板、土工隔栅和桩侧负摩阻力等多种途径。 (2)复合地基中桩周土上土压力分布很不均匀，土压力测量值的准确性与代表性不高，建议按照桩上压力值反算桩间土压力值。 (3)刚性桩复合地基修正后桩土应力比为8.5，柔性桩复合地基桩土应力比为5.9，桩土应力比都远远小于桩土模量比，所以单纯增加桩体模量并不能显著提高复合地基承载力。复合地基承载力受单桩承载力、桩间土承载力和地基将荷载从土体向桩体转移能力(主要由褥垫层和承台板所控制)三部分控制。 2．分析动力排水固结法与传统排水固结法作用机理的不同。提出通过有效夯击变形系数、最终有效变形系数及有效能量作用系数来评价动力排水固结的加固效果。 3．根据工程资料，对比各种加固方法在控制路基总沉降、减少路基不均匀沉降上的表现；分析各种加固方法下路基沉降沿深度方向的不同分布特征；分析各种加固方法下路基侧向变形差异以及侧向变形与竖向变形的对应关系。主要结论如下： (1) 路基竖向总变形主要受地质条件和加固方法控制，相同地质条件下复合地基加固区变形值要小于排水固结区，袋装砂井在减少地基沉降方面的效果优于塑料排水板。 (2) 各加固方法在减少差异沉降上面的表现依次如下：动力排水固结法，塑料排水板，袋装砂井，搅拌桩，管桩。 (3) 复合地基沿深度方向的应力与变形分布比排水固结法更加合理。复合地基桩体模量越大，置换率越大，桩长越长，那么沉降分布越均匀，浅层和下卧层沉降量越小。