在铁路上,锚杆挡土墙在一般地区岩石地段应用较多,土层锚杆使用相对较少,但随着土木工程的持续发展,土层锚杆应用越来越多,土层锚杆技术也逐渐成熟。在现今规范中锚杆挡土墙的设计仍在采用容许应力法。容许应力设计法是结合经验形成的单一的安全系数设计法,并不能保证锚杆挡土墙的各个结构具有一致的安全水平。极限状态设计法不同于容许应力设计法,极限状态设计法是针对破坏强度设计方法的缺点而改进的工程结构设计法。极限状态设计方法不仅有助于锚杆挡土墙的设计更加合理经济,而且有助于我国铁路设计规范与国际接轨。论文对砂土地层、粘土地层和岩质地层锚杆挡土墙的极限状态进行了研究分析。广泛搜集国内外相关文献资料、理论分析和编程计算对不同设计工况下锚杆挡土墙基于可靠度理论的极限状态设计方法进行了系统的研究分析：(1)论文对岩质地层、砂土地层和粘土地层锚杆挡土墙进行了设计分析,确定了锚杆挡土墙的极限状态方程及其功能函数。由于影响锚杆挡土墙稳定性的因素众多,论文对锚杆挡土墙的极限状态方程所涉及的基本随机变量进行了单因素敏感性分析,确定了影响结构的主要随机变量,包括内摩擦角、挡土墙高度、填料重度和坡度比等。(2)按现行规范的设计方法,对砂土地层、粘土地层和岩质地层锚杆挡土墙进行了设计,运用蒙特卡罗法程序对相应设计的锚杆挡土墙进行了可靠指标的计算,给出了各设计工况下锚杆挡土墙的目标可靠指标建议值。(3)根据目标可靠指标,采用一般分离法计算了锚杆挡土墙各设计工况(砂土地层、粘土地层和岩质地层)的极限状态设计的分项系数,将得到的综合分项系数和现行规范总安全系数进行了对比分析,初步形成了各设计工况下锚杆挡土墙极限状态设计表达式。