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曳引轮是曳引机直接承受重力载荷和输出转矩的桥梁零件,而曳引机则是电梯的核心部件。所以,曳引轮的安装结构—过盈连接的强度可靠性对电梯的运行安全有着至关重要的影响。本论文在以往只采用弹性理论设计、验算过盈连接结构强度的基础上,引入弹塑性理论和圆孔结构对曳引轮的过盈连接进行设计有效的解决了计算结果精度不高和理论模型过度简化的问题,同时,也提出曳引轮断裂失效问题的解决方案。本文也为曳引轮过盈连接的结构设计和强度校核拓展了理论应用和理论分析模型。本论文以曳引轮过盈连接的失效工程案例为课题来源。第一阶段,首先应用弹塑性理论推导出在弹性、弹塑性变形下的过盈连接件的应力公式。其次列举具体数据分析在不同过盈量下,曳引轮、电机转子和曳引轮中圆孔周围的应力分布规律。最后根据工程失效案例的数据建立失效结构的计算模型,并计算评估曳引轮的变形阶段;第二阶段,应用ANSYS有限元软件对曳引轮过盈连接在弹性、弹塑性变形下的应力分布进行有限元模拟分析。第三阶段,首先采用JM3813静态应变仪测试曳引轮样品的残余应力,其次用DHA1520036动态应变仪测试0.66mm过盈量下曳引轮套装时的动态应力,并对实验结果、理论计算和有限元模拟分析结果进行对比,验证弹塑性理论下的数值模拟结果的精度以及有限模拟分析对曳引轮过盈连接设计的有效性。最后对曳引轮加热时的变形量进行测量并计算出曳引轮的热应力,通过叠加圆孔应力集中的应力、曳引轮的残余应力和曳引轮的热应力三种因素来分析工程失效案例。结果表明:1、曳引轮过盈连接在弹塑性理论条件下的分析结果比在弹性理论条件下的结果精度高,更符合实际情况。2、在曳引轮过盈连接的设计和校核过程中,把圆孔引入传统厚壁圆筒模型中能使数值模拟得到曳引轮过盈连接结构的真实强度。3、工程案例中,曳引轮断裂失效是较大过盈量叠加圆孔应力集中效应、材料残余应力和热应力三种因素共同作用的结果。4、上述结果表明,本论文对曳引轮过盈连接结构强度的数值分析是合理的,对工程设计人员有一定的参考价值。