玻璃桥面板是由夹胶玻璃板单元拼接在钢框架上组成的桥面结构,多应用于栈道、廊桥等景观工程。对于此类结构,外部荷载直接作用在夹胶玻璃板件,再传递到主框架结构上,玻璃板的力学性能是设计玻璃桥面结构的重要因素之一。一方面由于夹胶层介质的存在,夹胶玻璃板在面外荷载作用下的力学响应区别于单层板件,使用传统板件设计理论进行计算会产生较大的误差。另一方面,若玻璃桥面板用于通行车辆,汽车的轮压荷载将对玻璃板产生较大的局部效应,并且伴随一定的动力响应,这与人群作用有较大差异,现有相关规范对此类问题考虑不足。本文以夹胶玻璃板为研究对象,考虑板件受局部轮压荷载的静、动力问题,进行了理论推导、试验研究和数值分析,主要工作如下:（1）考虑层间剪切变形的影响,建立适用于多层夹胶玻璃板的面外受弯力学模型,采用规范方法、等效厚度法以及本文层合板理论,对三层夹胶玻璃板的挠度、应力进行解析分析。结果表明,理论计算结果与试验结果吻合较好,其玻璃板件在极限状态下的应力值仅为规范计算值的50%,计算结果更为合理,避免了规范计算过于保守的问题。（2）对PVB夹胶层材料进行了不同加载速率的拉伸性能试验,分析了PVB材料的应力-应变曲线的双线性特征。使用超弹材料Mooney-Rivlin三参数模型,进行夹胶玻璃板夹层材料模型的拟合。结果表明,PVB夹胶材料各力学参数受加载速率的影响程度存在明显差异,极限应变率的影响最小,弹性模量次之,极限强度的影响最大。（3）开展夹胶玻璃板受面外局部荷载作用的力学性能试验研究,考虑边界约束、加载位置的影响,分析了夹胶玻璃板在弯曲作用下的挠度、应力分布情况。结果表明,两边简支的夹胶板承载力约为四边简支条件的71.8%,而单层玻璃极限承载力在此状态下的比值仅为51.4%,荷载作用于夹胶玻璃板角位置时极限承载力最低,仅为板件中心受载的86.5%,而单层玻璃极限承载力在此状态下的比值仅为64.8%。（4）基于理论与试验结果,建立夹胶玻璃板的层合板数值模型,进行玻璃桥面板的车桥耦合振动模拟,研究车速、夹胶层厚度、玻璃层数、阻尼系数以及桥面不平度等因素对车辆和桥面结构位移、加速度的影响规律。结果表明:车辆的位移、加速度响应随着车速的增加呈现非线性降低;车辆的位移、加速度响应随着夹胶层厚度的增大呈现二次非线性增长;钢架、玻璃板在1/4跨位置处的动力放大系数均明显大于其跨中位置;随着夹胶层厚度、桥面不平度的增大,桥面板结构的动力放大系数均呈现二次非线性增加趋势。