目前,弹性支承块式无砟轨道在我国铁路线路隧道内得到广泛应用,由于轨道结构受到施工质量、自然环境和列车荷载等方面的影响,运营后轨道结构出现了一些病害问题,其中,支承块空吊病害较为典型。支承块空吊为动态不平顺,是指支承块底部存在空隙,静态情况下轨道几何形位保持良好,列车经过时空吊支承块出现明显的上下浮动。本文以黔桂线的银洞坡和定水坝隧道内严重的支承块空吊病害作为研究对象,基于现场调查情况和已有研究资料,以保证线路安全运营和延长轨道结构的服役年限为目的,对支承块空吊病害对轨道结构的影响和修补整治进行了较为系统地研究。首先,基于现场对支承块空吊现象的调查情况,将支承块空吊分为支承块底部与胶垫和橡胶套靴之间存在空隙和橡胶套靴与整体道床之间存在空隙两种类型。采用地质雷达法检测支承块的空吊量,得出支承块空吊量范围为1mm～10mm,且大部分支承块的空吊量集中在1mm～4mm。其次,建立了考虑支承块空吊的钢轨—支承块—整体道床—隧道基础力学模型,分析列车荷载作用下支承块空吊对轨道结构垂向位移和受力的影响,引入高速铁路中无砟轨道伤损级别评定理念,将支承块空吊病害划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个伤损等级,并根据伤损等级确定应采取的支承块空吊整治方法。最后,分别采取轨下垫入调高垫片和支承块下部填充修补材料两种方法整治支承块空吊Ⅱ级、Ⅲ级伤损。建立支承块空吊修补力学模型,分析在列车荷载作用下修补材料及轨道结构的受力特性评价整治效果。根据修补材料的性能要求,最终选择环氧树脂砂浆作为支承块空吊病害整治的修补材料。