Cu4和Rh4团簇对Mos2催化合成气合成乙醇性能影响的理论研究

来源 :太原理工大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:landa54321
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
乙醇是重要的化学品和燃料,从合成气出发直接合成乙醇是目前煤化工研究领域的热点。合成气合成乙醇的过程中会伴随烷烃、甲醇等副产物形成,从而降低乙醇的产率,提高催化剂的活性和选择性是合成气直接合成乙醇过程的关键。在电子-分子水平上深入理解不同催化剂上合成气转化的反应机理,对催化剂的改性和新型催化剂的研发具有重要意义。
  本文采用量子化学密度泛函理论(DFT)计算方法,以提高MoS2催化剂上乙醇的选择性为目的,选取Cu4和Rh4团簇调变MoS2催化剂结构,进而实现对MoS2催化剂性能的调控。通过分别对Cu4和Rh4团簇改性的MoS2催化剂上合成气直接合成乙醇过程的研究,明确了不同催化剂上乙醇合成的反应机理,分析了副产物对乙醇选择性的影响,阐明了金属团簇负载的MoS2结构与催化性能之间的关系。主要研究内容和结论如下:
  1.阐明了Cu4团簇对MoS2催化剂上合成气合成乙醇催化性能的影响
  Cu4团簇改性的MoS2催化剂Cu4/MoS2的稳定结构是Cu4簇以倒三角锥构型镶嵌在MoS2(001)表面。
  CO在Cu4/MoS2催化剂上首先通过加氢生成甲酰基(CHO);形成的CHO优先经氢助解离形成CH2,CH2是Cu4/MoS2(001)表面上最有利的CHx单体;形成乙醇的有利路径为:CHO+H→CH2O,CH2O+H→CH2+OH,CH2+CHO→CH2CHO,CH2CHO+H→CH3CHO,CH3CHO+H→CH3CH2O,CH3CH2O+H→CH3CH2OH。在此过程中,CH3CH2O加氢形成乙醇需要的活化能最大,为82.3kJ·mol-1;形成甲醇的有利路径为CHO+H→CH2O,CH2O+H→CH2OH,CH2OH+H→CH3OH,需要克服的最大能垒为137.1kJ·mol-1,对应的步骤为CH2O+H→CH2OH。CH2逐步加氢形成甲烷和CH2耦合形成乙烯的反应所需要克服的最大能垒分别为104.1和135.1kJ·mol-1。本文认为Cu4改性的MoS2催化剂更有利于乙醇的形成。
  通过对乙醇合成过程中的催化体系微观结构分析,发现Cu与MoS2之间的界面效应促进了CH2O解离形成CH2单体,Cu的作用是提供未解离的CO/CHO,Cu与MoS2的边界处促进了乙醇C-C键形成。本文认为Cu4团簇和MoS2的协同作用提高了乙醇合成的选择性。
  2.明确了Rh4团簇改性的MoS2催化剂上合成气合成乙醇的反应机理
  Rh4团簇改性的MoS2催化剂的稳定结构是Rh4簇以倒三角锥构型镶嵌在MoS2(001)表面。
  在Rh4/MoS2催化剂上CO初始活化方式为CO加氢形成CHO,反应能垒为152.4kJ·mol-1;Rh4的加入改变了MoS2催化剂上C-C键的形成方式,在Rh4/MoS2上主要通过CHO-CHO耦合形成C-C键,且CHO耦合形成OHCCHO比CHO加氢解离形成CHx更容易;CH3OH和CH4的形成需要克服的最大能垒分别为162.2和173.6kJ·mol-1;Rh4/MoS2(001)表面上形成各物种的难易程度顺序为C2H5OH  通过对Rh4/MoS2催化剂的电子结构分析发现,Rh4团簇与MoS2之间存在明显的电子转移,Rh4团簇周边为电子聚集区域,Rh4团簇的加入提高了反应物种在MoS2表面上的吸附能。本文认为在MoS2表面增加了反应的活性中心,促进了乙醇的形成。
  3.阐明了Cu4/MoS2和Rh4/MoS2催化剂针对乙醇合成的特性
  两种催化剂上CO的活化方式相同。Cu4与Rh4团簇的改性并未改变MoS2催化剂上CO的活化方式,都是CO加氢先形成CHO,但Cu4/MoS2上该反应更容易进行。
  两种催化剂上CHx单体及形成的难易程度不同。在Cu4/MoS2上主要的CHx单体是CH2,但在Rh4/MoS2上CH2不容易形成。
  两种催化剂上C-C键形成方式不同。Cu4/MoS2上乙醇C-C键的形成方式为CHO插入CH2和CO插入CH2,但经后续加氢形成乙醇的基元步骤的能垒得出CHO插入CH2形成的CH2CHO是主要的C2氧化物;而Rh4/MoS2上主要通过CHO-CHO耦合实现碳链增长。
  两种催化剂上合成乙醇选择性和活性的差别较大。Cu4与Rh4都能够明显提高MoS2对乙醇的选择性,但Cu4/MoS2的催化活性高于Rh4/MoS2。
其他文献
人们对季冻区隧道抗冻防冻的重要性已经达成共识,国内外学者对防寒保温的方法及关键技术进行了大量的研究,然而,许多研究是基于隧道温度场的空间分布,没有重视季冻区隧道温度场的时空变化过程。  本论文以“国家自然科学基金《基于热流固耦合的寒区隧道冻害机理与区段分类研究》”和“中国铁路总公司科技研究开发计划课题《寒区高速铁路隧道防寒排水设计关键技术》”项目为依托,对季冻区铁路隧道温度场的传热机理进行了分析。
学位
近几年,成都地铁盾构区间隧道普遍出现了道床与管片剥离病害且较为严重,直接威胁到列车的运行安全。本文依托“盾构隧道道床剥离病害机理及治理研究”课题,以成都地铁9号线为工程背景,重点对地铁道床与管片剥离病害的模型试验设计展开研究。本研究是课题拟定的三种研究手段之一,这三种研究手段为:理论(数值)计算分析、实验室物理模型试验和现场实时监控量测。通过模型试验研究列车动荷载作用下道床与管片粘结面的受力状况、
学位
预制节段拼装UHPC梁桥由于结构更加轻薄、施工周期短、构件质量更有保证等优点而成为UHPC应用在快速化城市桥梁建设领域的一个重要发展方向,其中接缝位置由于纵向几何的不连续,其力学性能成为影响预制节段拼装UHPC梁桥受力行为的关键。本文针对UHPC接缝整体及键齿局部抗剪性能,建立混凝土塑性损伤(CDP)模型进行参数影响分析,主要研究内容和结论如下:  (1)以一座主跨102mUHPC节段拼装简支梁桥
学位
喜马拉雅山地区特殊的地理位置与地质环境为各类裂点的发育提供条件,以服务于铁路选线设计为目的,以中巴铁路、中尼铁路为依托工程,对堵河型裂点、构造型裂点与高原隆起型裂点的选线设计原则或要点进行研究。  (1)中巴经济走廊是“一带一路倡议”的先试区和重点项目区,拟建中巴铁路是其重要组成部分。中巴铁路廊道位于喜马拉雅、喀喇昆仑、兴都库什三大山系的交汇区,裂点分布密集,类型齐全。鉴此,特以中巴经济走廊红其拉
网纹红土在我国南方地区广泛分布,主要由红色基质和白色网纹组成。随着我国经济和城市化发展,为确保边坡和堤坝等重要工程的长期稳定性和安全,对网纹红土流变特性研究提出了更高的要求,其中应力松弛特性及其本构模型的研究更是日益受到重视。论文以宣城地区网纹红土为研究对象,在归纳和总结国内外针对土体应力松弛特性研究的基础上,利用X射线衍射试验(XRD)研究了网纹红土红色基质和白色网纹的粘土矿物组成和百分含量,进
学位
由于特大城市人口急剧增加,城市的交通也向立体化发展,地下轨道交通和城市立交桥不可避免的进行交叉修建。地下结构和邻近地面桥梁存在着相互作用,尤其是在高烈度地区,地震过程中地下和地面结构存在着耦联动力相互作用,这种地下和地面结构的耦联破坏作用和破坏机理,己成为城市岩土地震工程及防震减灾领域重要的研究课题之一。本文针对城市中地铁车站和地面桥梁在地震过程中耦联动力相互作用问题,采用近场波动理论和数值模拟方
强震发震断层引发的地表破裂在工程场地评价中一直备受关注。如何科学的预测断层错动导致的上覆土体变形特征及地表破裂规律,并以此规定工程建设的避让范围,是目前学术界和工程界的研究热点,是困扰城市防震减灾规划编制和抗震规范制订的难点问题,也是最大限度地合理利用城市土地资源的关键问题之一。这一问题的解决需要以大量客观的地震震害资料为基础,然而,反映地震地表破裂过程的资料具有不完备性和稀缺性,这已成为制约本领
学位
土的动力学性质和地震响应特性在岩土工程领域备受关注。它是岩土工程抗震设计的重要内容之一,也是岩土工程抗震研究的热点问题。特殊土由于其特殊的物质组成和形成环境以及特殊的结构,通常会表现出不同于一般土的工程特征和动力学特性。我国是世界上地震灾害最为严重的国家之一,发育在高烈度地区的特殊土,有时会造成严重的地震灾害。因此,开展特殊土动力特性的研究,对特殊土地区的工程建设和灾害防治工作具有重要的现实意义。
学位
本论文以碳链长为10-18的N-椰油基-1,3-丙撑二胺(椰油基丙撑二胺,CPDA)为原料,通过酸碱中和和胍基化法合成了碳链长为10-18的N-椰油基-1,3-丙撑二胍盐酸盐(椰油基丙撑二胍盐酸盐,CPGH)和N-椰油基-1,3-丙撑二胍醋酸盐(椰油基丙撑二胍醋酸盐,CPGA)。选取CPGH对烷基二胍盐的表面性能进行了研究,同时也研究了CPGH和CPGA分别与非离子表面活性剂(烷基糖苷1214(A
烷基糖苷(Alkly Polyglucosides,简称APG)是一类绿色环保、温和刺激性低的非离子表面活性剂,其糖环结构含有4个羟基,可以与多类衍生基团反应从而得到众多品种的糖苷类衍生物,使得APG具有更加多样的功能性和更加广阔的应用空间。本论文是先以烷基链数为8/10和12/14的烷基糖苷(APG0810/APG1214)为原料,通过环氧丙烷(PO)进行改性得到一系列不同PO加合数的烷基糖苷聚