环形交叉口因其冲突点少，车辆通行较安全等优点，在20世纪初期的城市交通运行中起到了很大的作用，但是随着汽车保有量的快速增加，现行的环形交叉口的通行能力已经不能满足现有的交通需求，所以，为了满足城市交通需求和提高环形交叉口通行能力，国内学者提出了环形交叉口信号控制方式和方法。本文针对环形交叉口几何条件和交通流运行的独特性，对环形交叉口的交通流特性和信号配时方法进行研究。在总结现有环形交叉口相关研究不足的基础上，分析环形交叉口冲突特性，并以交通流特性分析为基础，以冲突特性分析为切入点，对环形交叉口的信号配时方法进行研究。论文安排如下：论文首先分别从环形交叉口交通流运行特性、通行能力、控制方式等方面对环形交叉口的国内外研究现状进行了概述和归纳，最后提出了论文的主要研究内容及方法路线。第二章以车辆到达特性、速度特性和车头时距的实测数据为基础，分别对环形交叉口车辆到达特性、速度特性和车头时距特性进行了分析，建立了基于负指数分布和正态分布的车头时距混合分布模型，并利用实测数据对模型的有效性进行了验证；通过交通流运行特性数据的分析，为后续的研究奠定了基础。第三章针对常规的四支和五支环形交叉口，以车流在环道内冲突分析为基础，根据环形交叉口的几何条件和流量条件，提出了环形交叉口相位设置方法；以采取两相位控制的四支环形交叉口为分析对象，对相位间冲突和相位内部车流冲突进行分析，确定了环形交叉口绿灯间隔时间计算方法;以环形交叉口不同区域通行能力为约束为条件，以采取两相位控制的四支路环形交叉口为分析对象，分析关键冲突点特性，建立了周期计算模型。第四章利用交通仿真软件VISSIM对实际环形交叉口进行仿真，通过实地调查的交通量数据，运用论文中提出的相关参数计算方法，得到环形交叉口的配时情况，以延误为指标来验证配时参数计算模型的正确性。第五章对全文的主要研究成果进行总结，并提出了下一步的研究计划。