随着国内铁路的跨越式发展，铁路进行了六次大的提速，电气化铁路也在我国得到了越来越多的普及．在交流的电气化铁路上，牵引供电网采用单相工频交流供电方式，铁路上每隔20～30km，就有一个段长约30米的无电区，此处称为分相区。传统的过分相方法是由司机手动进行分合闸操作，但是当列车高速行使时，机车每小时通过十几个分相点。这样也给司机带来很大的工作量，并且会因为司机的疲劳驾驶产生很多安全隐患． 为了使列车安全，快速的通过分相区，各国研究不同的过分相方案．流行的方案主要有三种：地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案和车载自动控制断电方案．其中车载自动过分相方案设计简单，根据我国国情，我们设计了基于RFID和GPS的车载自动过分相系统。 本系统是由RFID定位系统，GPS定位系统和主控制器组成。首先，本文详细介绍了定位系统准确判断机车到达分相区的工作原理。车上自动过分相控制最关键的技术是要能够精确、可靠地识别分相点位置。然后，介绍了主控制系统的具体构成及其各部件的功能。并以韶山8型电力机车为实际依托，设计了一整套车载自动过分相控制系统。并对控制系统和定位系统的软件实现进行了论述。另外，本系统还设计了一整套故障报警显示系统，两个显示器安装在机车的车头和车尾，本文对此进行了简要的介绍。最后，对于本系统的可靠性，本文也进行了比较详细的论述。 基于RFID和GPS的自动过分相系统已经在广深，肃黄等多条铁路线上投入使用，运行情况良好。