随着矿产资源的开发,铜尾矿、钢渣等固体废料排放量日益增加,导致大量尾矿的堆积,不仅占用土地、污染环境,甚至危害人民生命财产安全。铜尾矿在有价金属回选、建筑材料等方面的研究虽取得一定的成果,但依然存在利用规模小,综合利用率不高等问题。与此同时,道路等基础设施建设投资日益增加,天然砂等材料消耗巨大,过量开采破坏生态。将铜尾矿、钢渣等具有资源化特征的废弃物用于道路工程的建设,不仅能节约资源,降低工程造价和尾矿库存,还能减少对砂石骨料等不可再生资源的大量消耗,防止生态破坏。基于以上研究背景,本文以湖北黄石地区生产的铜尾矿为研究对象。通过试验研究与理论分析相结合的方法,对水泥-钢渣稳定铜尾矿材料进行配合比设计,优选混合料最佳的配比;进一步将材料宏观力学特性与微观试验相结合,分析水泥-钢渣稳定铜尾矿材料固化机理。最后,对稳定材料进行三轴蠕变试验,对材料在不同围压条件下的蠕变特性展开研究。以期推动铜尾矿在道路基层中的应用,为铜尾矿等固体废料的资源化利用找到一条切实可行的途径。取得主要研究成果如下:1)对铜尾矿进行化学成分、环境影响、物理力学性能分析,对钢渣进行化学成分和安定性分析,论证材料应用于道路基层的可行性。2)基于稳定材料无侧限抗压强度、劈裂以及抗压回弹模量等试验结果,对水泥-钢渣稳定铜尾矿材料进行配合比优化。最终确定稳定材料最优配比为水泥掺量为6%,钢渣:铜尾矿为25%:75%。96%压实度条件下,最优配比7d无侧限抗压强度为3.19MPa,90d间接抗拉强度为0.69MPa,满足二级及二级以下公路基层轻交通以及各级公路底基层强度要求。3)对扫描电镜图片进行图像二值化处理发现,随着养护龄期的增长和钢渣掺量的增大,稳定材料孔隙率逐渐降低。最优配比28d养护龄期孔隙率为6.929%,相比7d(7.831%)降低了11.518%;与相同水泥掺量(6%)和龄期(28d),不掺钢渣组(孔隙率为10.149%)对比,孔隙率降低了31.727%。与此对应的宏观力学特性为,材料的强度均有所增大,应力应变曲线出现明显的屈服平台。4)对稳定材料进行三轴蠕变试验,基于试验结果和材料蠕变特性,建立适合描述稳定材料的非线性蠕变模型。基于粒子群优化算法对非线性蠕变模型进行参数反演,并引入非线性参数对材料在不同围压下的临界破坏应力进行辨识。结果表明,该模型能较好的描述稳定材料的蠕变规律。