全球汽车保有量已经突破10亿辆,随之而来的是能源危机,同时给环境带来严重的污染,为此,汽车发动机技术需要在高效率、低排放和低污染方面做进一步提升;发动机全可变配气是一重要提升技术方向,本课题组提出了—液压容积调节式全可变配气系统,通过试验测试结果,系统能实现气门正时和升程连续可变;课题组前期实验系统,由于整体体积过大,不适用与汽车现有空间结合,本论文在前期实验装置基础上,对系统进行结构集成研究,具体包括以下几点:针对液压容积调节式全可变配气系统进行工作原理分析,对相位和升程调节器工作过程分析,同时分析系统主要结构参数确定方法。在原理和结构参数的基础上,划分系统模块,分析各模块的功能、空间、位置、控制和工作特点,模块存在的关联性和差异性;对系统结构进行集成设计,集成后的可变配气系统具有体积小和控制便利等优势。集成后的可变配气系统各缸气门液压动力子系统结构参数相同,由于流道结构的布置存在差异性,直角弯道数量不同和长度不同,影响系统压力参数,因此,建立流道数学模型,对其仿真模拟。由于第一缸流道最为复杂,第四缸流道最为简单,通过定常流对第一缸流道和第四缸流道仿真对比,同时分析流道直角弯道内流场情况,提出系统改进方案;通过不定常流分析了系统液压腔体积压缩影响系统油压,同时对压力瞬变进行分析,提出相应的改进措施,得出第一气缸流道和第四气缸流道具有相近的压力特性。对液压容积调节式全可变配气系统结构集成研究应用试验,通过试验分析气门运动曲线,研究表明:系统通过集成设计后,系统整体体积明显缩小,能适应现有汽车空间位置,且有较好很好的稳定性、经济性,同时能有效的控制气门正时和升程。