随着基础设施建设的步伐日益加快,在公路、铁路、水利、矿山和国防建设等领域中出现了很多滑坡,这些滑坡严重危及着建设工程的安全。为了确保整个建设工程的顺利开展,保证这些滑坡在施工和运营过程中的稳定是非常重要的。本文以连霍国道主干线宝鸡至天水高速公路天水过境段卧牛山隧道进口滑坡为研究对象,在野外勘察和现场分析的基础上,对滑坡所处区域地质环境和场区地质条件进行了深入细致的研究,采用不平衡推力法计算了滑坡稳定性安全系数,对滑坡进行稳定性分析及评价,最后结合本滑坡具体的变形破坏特征和类似工程的防治措施,提出技术可靠经济合理的整治措施。取得了以下几个方面的研究成果：1、滑坡区位于天礼盆地边缘,地貌上属剥蚀堆积红层低中山区。地表覆盖层以第四系新黄土为主,局部存在古滑坡堆积的粉质粘土和泥岩岩块及残余阶地上的粉质粘土、角砾、砂层等。下伏第三系泥质砾岩强度低,成岩作用差,属于极软岩,受构造影响小,以中厚层状为主,岩体的完整性较好。2、滑坡特征为中型古滑坡,目前处于极限稳定状态。但是,在不利的外部因素作用下,特别是在暴雨、地震、边坡开挖等不利因素的作用下,极易引发大范围的滑动。滑动面主要由深部滑面和浅部滑面组成,滑带土则主要由抗剪强度较低的粉质粘土和砂岩岩块组成。3、通过不平衡推力法的显式解和隐式解计算稳定安全系数可知：第一工况下(即滑坡前缘开挖状态),浅部滑面和深部滑面的稳定性系数为1.16～1.30；第二工况下(即开挖和地震状态),浅部滑面和深部滑面的稳定性系数为0.90～1.00。由此可知,不论是显式解还是隐式解,在第二工况下滑坡稳定性系数较小,浅部滑面基本处于极限状态,而深部滑面则处于不稳定状态。4、在认识了滑坡变形破坏特征和稳定状态的基础上,对该滑坡提出了综合治理方案,支挡方案主要以抗滑桩和预应力锚索抗滑桩为主。然后,分析了滑坡作用于预应力锚索抗滑桩上的作用荷载。最后,对预应力锚索抗滑桩进行具体的结构设计。