随着我国城市化进程加快和汽车拥有量的迅速增长,交通拥挤日趋严重。传统的依靠新建、扩建道路等交通设施供给方面的手段已不能达到有效治理交通拥挤的目的。越来越多的交通政策制定者己认识到加强交通需求管理的重要性。拥挤定价作为一种交通需求管理策略在国内外受到广泛重视。本文建立了基于双层规划模型的多时段一般路网次优拥挤定价模型,并且研究了带公平限制的多时段一般路网次优拥挤定价模型。在空间和时间两个维度的基础上,进一步结合了用户这一维度,把上述模型扩展成为多时段、多用户一般路网次优拥挤定价模型和带公平限制的多时段、多用户一般路网次优拥挤定价模型。在解析地分析了模型的最优条件和拥挤费用后,给出了一个模拟退火算法来求解上述双层规划问题。最后提供了一个基于简单城市路网的两时段、两用户模拟算例,结果显示模型与算法是有效的。 模拟结果表明,总体来说拥挤定价政策对交通量的影响有:交通量由高峰期向非高峰期转移,交通量由收费路段向不收费路段转移以及总交通量的减少。拥挤费用是由交通量均衡分配内生决定的,本质上是交通管理者(如政府)和出行用户之间博弈的结果。拥挤费用的大小取决于次优方案的设计,包括收费的路段、时段以及对不同收入水平用户的收费政策等。拥挤收费可以增加社会福利,但社会福利的增加并不总是伴随着交通拥挤的改善。在高峰期收费或增加高峰期高收入用户的出行量更能促进社会福利的增加。拥挤定价政策在改善了社会福利的同时也不可避免的带来了不公平因素。显然,追求公平与追求社会福利最大化的目标是相互矛盾的。当公平约束达到一定程度后,进一步放松公平限制对改善社会福利并没有作用或作用不大;这时候放松空间和时间的收费约束更能有效地提高社会总体福利。