对于现代涡轮螺旋桨发动机,滑油散热系统的风冷通道一般设置于发动机底部并与外界大气相通,利用外界环境大气与螺旋桨滑流对滑油系统进行冷却。通常,飞机在巡航状态时,滑油散热系统风冷通道通过冲压进气,有足够流量的外界空气进入通道,滑油散热系统能够正常工作;但在地面,最大起飞状态时螺旋桨滑流进入风冷通道的空气量十分有限,无法满足冷却滑油需要的冷空气量,在慢车状态时空气动压头几乎为零,滑油系统工作环境最为恶劣。同时由于滑油散热器的堵塞,冷却空气流动能力减弱,进一步恶化了发动机在地面试车时滑油散热器的工作环境,极易出现滑油超温现象。针对这一问题,本文以某航空涡桨发动机滑油散热系统为背景,开展内置散热器通道中多喷嘴超声速引射器的引射性能数值计算和实验研究工作,在保持风冷通道结构不变的前提下,通过设计多喷嘴引射器泵抽外界环境气体来增大通道中的空气流量。根据已有滑油散热器的流动阻力数据,本文采用多孔介质模型来模拟气体经过这一部分时产生的压力损失,在此基础上数值研究了前端多孔介质不同流动阻力、喷嘴分布形式、喷嘴出口型面以及最大起飞状态时螺旋桨后滑流对多喷嘴引射器引射性能的影响。结果表明:慢车状态下,风冷通道中内置多孔介质模型对引射器性能具有显著的影响,随着多孔介质流动阻力的增大,同一结构的引射器引射系数逐渐减小;风冷通道中多孔介质模型参数一定时,同一结构的引射器引射系数随着主次流压比的增大而逐渐减小;风冷通道中多孔介质模型参数及多喷嘴喉道面积一定时,单排笛形射流管的引射器引射性能优于双排笛形射流管,在单排笛形射流管的基础上,随着多喷嘴分布参数λ的增大,引射器性能先升高后降低,保持多喷嘴分布参数λ不变,圆形喷嘴出口型面的引射能力要优于锯齿形和波瓣形喷嘴。最大起飞状态时,风冷通道前方滑流对次流流场具有较大影响,相比于单纯靠螺旋桨滑流进气冷却滑油散热器,在风冷通道中设置引射器不仅可以增大次流进气流量,还可以使得通过滑油散热器的次流流场更加均匀。在数值模拟的基础上,通过典型的模型实验,研究了风冷通道中不同多孔介质模型、喷嘴分布形式以及喷嘴出口型面对多喷嘴引射器引射性能的影响,结果表明:以上各个因素对引射器引射性能的影响与数值模拟结果具有相同的规律。