海运是最主要的国际货物运输方式,约占国际货运总量的90%,在国际物流体系中承担着举足轻重的角色。海运市场通过海运方式把世界各国的经济联系了起来,因而是全球贸易派生出来的市场,一直以来,国际海运市场波动剧烈,给海运相关企业的经营和决策带来很大困难。为此,众多学者特别关注海运运价市场极其剧烈的波动特征,对海运市场中的参与者提供更细致的参考决策,更好服务海运相关方把握海运运价指数的波动特征及变化规律有着重大实际意义。目前,对海运指数波动规律的研究大多集中有效市场理论上。但这一理论以正态分布为假设前提,不能良好解释海运市场典型的周期性、极端波动等真实情况及特征。近年来,一些学者将分形理论引入海运市场,借助单分形理论发现海运市场波动具有显著的分形特征,但仍挖掘不深不透,并且这些研究覆盖海运运价指数类型有限,海运运价全谱系的波动规律有待进一步填充。为此,本研究引入多重分形理论,采用多重分形去趋势波动分析法（MFDFA）对全球干散货及其子市场、油轮及其子市场和集装箱海运三大市场的运价波动特征进行深入研究。首先,选取干散货市场运价指数:BDI、BPI、BCI、BSI、BHSI,油轮运价指数:BDTI、BCTI,集装箱运价指数CCFI共8个典型运价指数,通过运用多重分形方法三大标度参数,分别计算以上8个海运运价指数的广义Hurst指数、质量指数、多重分形谱参数及绘制多重分形谱图,来捕捉全球干散货及其子市场、油轮及其子市场和集装箱海运三大市场的多重分形特征。主要结论有:一是通过观察广义Hurst指数大小、质量指数的特征以及多重分形谱的宽度、极大值和曲线的不对称程度,证实了干散货和油轮市场具有更复杂的多重分形结构,并首次发现集装箱运价市场也具有多重分形特征。二是通过横向对比分析,发现三大海运市场的多重分形特征强弱顺序为:油轮运价指数大于干散货运价指数大于集装箱运价指数。这些结论有助于为海运业相关方经营决策和政策制定提供参考依据。