随着交通的发展以及国土资源的利用,城市空间问题显得逾趋紧迫,长悬臂混凝土箱梁由于增加了翼缘板宽度,增加了桥上桥下的空间利用率,因此得到迅速发展。然而,目前我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJGD062-2012)中,对箱梁行车道翼缘板的计算还处于短悬臂阶段,其并不适用于长悬臂行车道板的计算。以有限元为基础,利用ANSYS软件建立长悬臂混凝土简支箱梁模型,在静力荷载作用下,考虑翼缘板截面形式以及横向预应力的影响,探讨分析长悬臂混凝土箱梁翼缘板弯矩分布规律以及箱梁端部翼缘板半无限板效应与箱梁跨中翼缘板无限板效应,同时根据长悬臂翼缘板荷载有效分布宽度计算理论,考虑翼缘板坡度、厚度、长度以及荷载作用位置,计算跨中翼缘板无限板荷载有效分布宽度,并基于最小二乘法原理,利用Matlab数值计算软件拟合得到长悬臂混凝土箱梁跨中翼缘板荷载有效分布宽度计算公式。同时,长悬臂翼缘板内不仅存在负弯矩而且还存在着正弯矩,因此定义正弯矩比例系数新概念,利用Matlab软件拟合正弯矩比例系数计算公式以计算翼缘板内正弯矩。同时,我国规范《公路桥涵设计通用规范》中明确规定的箱梁悬臂翼缘板上的冲击系数采用1.3,而随着翼缘板长度的增加,其动力特性将越趋于复杂,相对于短悬臂翼缘板而言,长悬臂翼缘板动力放大系数将产生一系列的改变,且长悬臂翼缘板内正负弯矩二者之间的动力放大效应并不相同,因此通过建立六参数二自由度四分之一车辆模型,考虑路面不平度、横向预应力、车速以及翼缘板截面参数的影响,计算分析长悬臂翼缘板动力放大系数,为长悬臂翼缘板配筋设计提供参考。