交通基础设施投资广泛用作促进经济增长的工具。通常,交通基础设施投资会创造就业机会,并因人口年龄结构而增加人均收入。交通网络在连接加纳经济与全球社会和贸易方面发挥着至关重要的作用。此外,加纳作为到2030年有望提振经济的国家之一,经济高度依赖公路网来有效地运输人员、货物和服务。运输在经济活动中居核心地位,这意味着所有潜在运输项目和政策都可能对人民与人居环境产生重大影响,因此,需要对年龄人口和运输进行影响评估。也就是说,评估交通基础设施投资的潜在影响（年龄结构）确有必要。两者都需要耗费大量的时间、成本和资源,因此该评估主要适用于私人和公共交通投资。然而,这种关系鲜有人知。本研究采用世界数据库的年龄人口结构相关数据,数据发表时间在1990-2018年间,分析了加纳交通基础设施投资、通货膨胀、国内生产总值与20-34岁、35-59岁、60岁以上年龄段之间的平衡关系和长期关系,以及二者间的相互影响。为此,本研究采用了自回归分布滞后法（ARDL）。研究结果表明,无论是单向还是双向,二者都存在显著的因果关系。本文发现所有年龄组对交通基础建设都有影响,即20-34岁,35-59岁,60岁以上等年龄组都与交通基础建设有着显著关系,研究发现24-34岁的人口影响最大。GDP与交通基础设施投资之间存在双向因果关系,长期的因果关系表明,这些年龄组显著推进了交通发展。其原因是运输和各自的年龄组之间存在显著的因果关系。人口结构以多种方式影响交通基础设施投资,然而,探讨人口结构可以哪些渠道影响运输基础设施投资的研究较少。在本文中,我们提出了一种新的方法,来研究人口结构和交通基础设施投资之间的联系。