航空复杂产品作为国家战略发展的重要支撑,代表着国家的科技创新水平与综合国力。目前我国航空复杂产品的研制主要采用“主制造商-供应商”模式,为满足航空复杂产品研发的高投入、高技术、高风险等特征,迫切希望借助主制造商的优势地位和能力,基于研发产品资源需求,打造航空复杂产品的创新协同平台,有效整合核心供应商的优势资源,推动航空产品技术创新水平的提升。因此,面对我国航空复杂产品技术创新协同模式中的新特征,本文通过多主体间的资源整合行为对提升产品技术创新水平的影响机理研究,研究技术创新协同模式下的资源整合问题。本文以航空复杂产品分布式技术创新协同为研究背景,以主制造商供应商的协同行为为切入点,以协同中的资源整合为研究对象,从“主体协同行为”与“资源整合策略”两个角度研究了航空复杂产品技术创新协同模式下的最优资源整合问题。在主体协同行为方面,本文以航空复杂产品主体技术创新协同下的资源整合为前提,以企业资源贡献率为关键变量,基于共生原理搭建了分布式资源整合下的多主体协同共生模型,通过稳定性分析以及仿真分析发现了企业自身基本属性、企业间资源互补影响、主制造商主体行为决策等因素对资源整合效果存在一定的影响作用,为主制造商供应商优化资源整合行为提供了理论依据。在资源整合策略方面,本文从主制造商干预并协调供应商资源整合的角度出发,运用项目管理的相关理论建立了航空复杂产品资源整合的分解步骤,选取资源关联组内的供应商群体资源为研究对象,构建资源整合效用函数,并运用博弈论以及运筹学的相关理论,搭建了主制造商寻求整体最优的最优资源整合策略模型,同时建立了主制造商不干预资源整合行为下供应商个体最优的最优资源整合策略模型,给出了主制造商协调控制与非协调控制下的供应商创新协同群体的最优资源投入量,并进行了算例对比分析。同时研究结果进一步表明主制造商对供应商群体协调资源整合时,供应商群体的资源增值空间明显提升,航空复杂产品的多主体创新协同效益明显增加。通过上述研究,本文明晰了主制造商供应商多主体间的协同行为机理,证实了主制造商协同供应商资源整合模式的有效性,并给出了主制造商供应商创新协同的资源投入上限、最优资源投入量等资源整合策略,为航空复杂产品技术创新协同下的最优资源整合决策问题提供依据。