随着我国道路交通运输网络的不断完善和城市立体交通建设的需要，近年来，转体施工技术得到了越来越广泛的应用。T形刚构转体桥以其构造简单、施工便捷、工艺成熟和良好的跨越性能得到了桥梁工程师的青睐。搭支架分节段施工转体桥往往需要多个施工阶段和体系转换，为了达到设计要求的成桥状态，施工控制成为桥梁施工过程中非常重要的一个环节。本文以内蒙古自治区京包铁路分离立交桥为工程依托，对该工程的施工控制进行了全面的阐述。首先对桥梁施工控制过程中的结构计算进行了总结，对于本桥的结构计算采用正装分析与倒装分析相结合的方法，确定桥梁施工的预拱度值，并分析预测施工过程中的截面应力。推导出同一座桥梁采用悬臂施工和搭支架施工两种不同的施工方法预拱度值是不同的，采用搭支架施工时预拱度值偏大。每个施工阶段完成后，通过对结构状态（包括线形、应力、截面尺寸）的监测，顺利保证了桥梁的施工安全和工程项目质量。由于该桥梁设计的特殊性，对预应力张拉过程中的截面应力进行了验算，并给出了张拉预应力钢筋的指导方案，对同类型桥梁的预应力钢筋张拉有一定的指导意义。转体施工多是以搭支架分节段现浇或者拼装的方式完成，对于分段长度的确定目前多是凭工程经验确定，本文从施工过程中预拱度设置、截面应力和桥梁长期收缩徐变、预应力损失等几个方面对不同的分段施工方案进行对比分析，得出了一些关于确定桥梁施工分段长度的依据。①分段施工的节段长度越大，截面上缘储备的压应力值越大，则对结构受力越有利。②节段长度越长，收缩徐变的引起的结构次应力越小。这是由于节段长度越小，则节段数量越多，混凝土的龄期相差越大，则收缩徐变效应越明显。③节段长度越长、节段数量越少，结构的预应力效应越明显，即预应力损失越小。反之，节段长度越小、节段数量越多，结构的预应力效应越小，即预应力损失越大。④节段长度越长，工程成本越高。因此在进行桥梁设计时，需要充分考虑节段长度对桥梁结构受力、预拱度设置、收缩徐变、和预应力损失的影响，同时平衡好工期和施工成本的关系。论述了转体桥施工时不平衡重的控制，对京包铁路分离立交桥的转体段称重实验数据进行了分析计算，得出了不平衡力矩、摩阻力矩、球铰静摩阻系数和转动体偏心距。之后又通过墩底应力测试法对结构偏心情况进行了计算验证，结果表明两种测试方法数值很接近，表明墩柱应力测试法可以作为一个简易的方法测试出结构的偏心距。