随着公路建设的迅猛发展,交通工具也逐年增多。截至2013年底,中国公路总里程已达435.62万公里,而中国民用汽车拥有量已达12 670.14万辆。这给经济发展带来了很大的促进作用,但随之而来的交通噪声越来越成为一个严重的问题。因此,如何通过路面表面构造的合理设计来降低道路交通噪声,便成为行业内比较关注的问题。本文在搜集国内外降噪沥青路面相关资料的前提下,从沥青路面表面特性这一角度出发,研究何种指标对降噪有最直接的影响,供路面的降噪设计参考。本文首先通过理论分析得出典型沥青路面的降噪性能优劣(OGFC路面>超薄磨耗层Novachip>SMA路面>普通密级配沥青混凝土路面),为后续的室内试验提供理论依据。再通过传统轮胎-路面噪声检测方法与驻波比法试验的对比,初步得出驻波比法试验可以反映路面表面状况与噪声之间的关系。通过4种典型沥青路面混合料(AC-13C、SMA-13、Novachip-10、OGFC-13)的驻波比试验,进一步分析了驻波比法测试噪声的可行性。最后针对SMA-13的吸声系数反常情况以及薄层抗滑层路面的驻波比法试验分析,得出了驻波比法试验仅能反映路面表面特性对降噪的影响,而无法反映路面结构强度对降噪的影响。在以上研究基础上,着重对沥青路面表面特性相关指标与吸声系数的关系进行分析,得出沥青路面构造深度与噪音强度有较强的相关性,即构造深度与吸声系数均值的拟合关系为:y=0.1014x+0.0725。并可得出结论:从沥青路面表面特性这一角度来看,构造深度的大小对于降噪确有着最直接的影响。由此可见,进行混合料配合比设计时,若考虑降噪因素,可进行驻波比试验进行参考,但须是在沥青混合料结构强度相差不大情况下;从降噪角度出发设计路面时,在各项指标允许范围内,应适当加大路面的构造深度,或者通过各项措施减小路面的结构的刚度(如加大油石比、掺入纤维稳定剂或采用橡胶沥青等)。