论文主要完成CTCS0、CTCS1级160km/h以下铁路区间的电子化改造。完成了区间控制主机硬件平台的搭建与软件的编写。既有线C0、C1级区间控制大多采用继电组合的方式，设备的故障定位与维修都非常困难，这会明显影响区间运行效率。随着科学技术的不断发展，新的通信与电子技术有助于解决这些问题，使列车在区间的运行更加安全、可靠、高效。论文主要研究的区间控制主机采用二乘二取二安全计算机硬件平台，主要功能是：(1)实现区间各闭塞分区轨道电路的编码功能与轨道信息传输方向的控制；(2)实现区间双向运行，反向采用自动站间闭塞模式；(3)区间信号点的点灯控制；(4)通过2M端口实现站间安全通信；(5)能够对线路所进行控制；主机采用实时多任务操作系统VxWorks。它由一个体积很小的内核及一些可以根据需要进行定制的系统模块组成，例如本系统对网络通信，C++编程语言的支持等。它很好的完成了区间控制系统对实时性，安全性，可靠性的要求。区间控制主机的通信主要由两部分组成：1.通过以太网与本站模拟系统、邻站模拟系统还有微机监测模拟系统通信；2.通过CAN总线与全电子执行模块进行通信，包括继电器采集模块(JCJ)、继电器驱动模块(JQD)、信号机点灯模块(LXA)、轨道发码模块(ZDM)，对现场设备进行驱动和控制，并且接收现场反馈回来的数据。C0、C1级区间控制系统采用了三显示或四显示的自动闭塞系统。系统主要由自动闭塞电路和改变运行方向电路构成。自动闭塞电路以ZPW2000移频自动闭塞电路为对象，改方电路以四线制改方电路为对象进行电子化改造。程序采用模块化设计，根据现实区间抽象出轨道电路模块，闭塞分区模块，区间控制模块，本站系统模块，邻站系统模块。有了这些模块，系统就可以根据不同区间自由组装符合特定区间的控制系统。改方电路的主要思想和标准都参考四线制改方电路，在其基础上对涉及到的继电器和改方过程做了精简，在保证改方逻辑安全可靠的前提下，使系统改方更加高效、快捷。区间控制系统借鉴CTCS2级列控系统的思想，采用类似列控系统的方案对区间进行控制。根据通信协议，区间控制主机接收车站、邻站、和从现场采集回来的数据，然后进行综合逻辑运算，把控制信息通过CAN总线发送到现场设备，控制区间各信号点正确的点灯和发码，保证行车安全。根据协议区间控制主机也把车站和邻站还有微机监测需要的信息通过以太网发送过去，并且进行同步控制。在铁路信号电子化的大趋势下，本系统在工程造价，安全可靠性及普速铁路与高铁衔接过渡等方面都有重要的参考价值。