习近平主席在2020年9月22日的联合国大会宣示了中国政府在减缓气候变化中“碳达峰”、“碳中和”的战略部署,各类建筑低碳节碳成为新的研究趋势。2022年3月最新颁发的《“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》除了肯定“十三五”期间公共建筑节能优化成果外,也提出了更深更远的规划要求。而通过相关文献及设计标准的学习,发现在公共建筑中秦岭山区高速服务区相关研究较少,提出的节能低碳思路以及研究内容稍显不足。随着高速路网的快速发展,新能源汽车的大量普及,服务区建筑近年发展十分迅速,耗能量也大大增加。因此如何在考虑经济与技术的情况下,最大限度的减少碳排放,已成为秦岭山区服务区,乃至全国各类高速服务区建筑设计的迫切要求。并且往往节能低碳形式,更多围绕被动式设计策略,以“节流”作为主要设计思想,缺少“开源”性设计。因此本文基于相关课题项目研究目标,对秦岭山区特殊的气候、生态和环境,以及秦岭南北麓陕西段遍布的高速服务区进行大量调研。通过各类基础数据收集,能耗系统的整理分析发现服务区耗能最大的秦岭服务区年耗电量达2280000k W·h,而其中新能源充电系统占比最大,占比达65%。通过对范围内服务区全寿命周期内的碳排放的计算,发现运行阶段平均碳排放占全寿命周期内碳排放的82%。将建筑及新能源充电系统产生的碳排放进行分组讨论及整合,分析了秦岭山区服务区的碳排放构成,计算出建筑+新能源协同供能的低碳指标值。将建筑低碳设计分为既有、新建服务区及未来“碳中和”背景下服务区的低碳设计策略,根据服务区用能特点分别给出南北麓A、B服务区的低碳设计共计12组参数方程,对既有服务区参数方程的准确性进行验证,并提出“碳中和”背景下的服务区设计思路。最后以为秦岭山区服务区低碳策略技术及成果为理论基础,对于策略的具体实施做以设计。运用模拟北麓新建9000平米A类服务区为模板带入参数方程,得到多种材料的具体数值,通过设计得出建筑与可再生资源一体化设计效果图。